Den 9 december röstades ett nytt, kontroversiellt lagförslag igenom i USAs representanthus; Ocean Shipping Reform Act 2021, som bland annat föreslår tvingande statliga åtgärder mot redare för att underlätta amerikansk export. Men förslaget kommer inte att lösa trängseln inom global containerfrakt:
– Det kommer snarare att förvärra problemen, säger Anna Larsson på World Shipping Council.
Den amerikanska detaljhandelsjätten Walmart är en av flera stora amerikanska återförsäljare som, i en kamp mot fraktkrisen, nu börjar chartra egna skepp för att säkra julhandeln. Större containrar och alternativa terminaler är ett par av de alternativa lösningar som företagen tar till.
Stängda hamnar i Asien, försenade leveranser och höjda fraktpriser är ett huvudbry för många partihandlare, enligt Svensk Handels senaste konjunkturbarometer.
– Många handlares lönsamhet kommer att påverkas negativt eftersom det inte är någon enkel historia att höja priserna mot konsumenterna, säger Johan Davidson, chefsekonom på Svensk Handel.
Fraktpriset mellan Kina och Sverige har stigit med närmare 840 procent det senaste året, och inget tyder på stabilisering.
– Om fraktpriserna fortsätter upp kommer företagen vid något tillfälle ha nått smärttröskeln och se sig om efter andra alternativ, säger Lukas Faxå på Asia Perspective.
Nyproduktionen av containrar är högre än någonsin, men ändå syns inget ljus i tunneln för den globala fraktkrisen, som spås fortsätta åtminstone in i 2022. – Det är kaos i den globala logistiken och ingen vet hur länge det fortsätter. Den stora frågan är vad som blir det nya normala, säger Johan Ignell, vd på Scandinavian Shipping.
Vill du ha Dagens Logistiks nyhetsbrev?