Medan Danmark investerat kraftfullt och proaktivt i sin infrastruktur för att förbereda för Fehmarn-Bältförbindelsen ligger Sverige minst 10 år efter i sina investeringsbeslut. Det menar Ulrika Hallengren, vd på Öresundsbaserade fastighetsbolaget Wihlborgs. “Vi har flaskhalsar i infrastrukturen som kan komma att missgynna utvecklingen i hela landet under lång tid” konstaterar hon.
2029 öppnar den nya 18 kilometer långa väg- och järnvägstunneln under Fehmarn-Bält mellan Tyskland och Danmark; en ny, snabb transportkorridor till och från kontinenten. Men Sveriges järnvägskapacitet kan inte alls mäta sig mot efterfrågan och risken är att järnvägsvolymerna minskar istället för ökar, och vägtransporterna fördubblas till 2040.
Vägtrafiken på Öresundsbron minskade med 38,6 procent 2020 jämfört med 2019, en effekt av coronapandemin. Ljusglimten är att godstrafiken över bron förblev nästintill oförändrad.
Fler långa lastbilar har rullat över Öresundsbron 2019, men generellt har brotrafiken minskat något.
Vill du ha Dagens Logistiks nyhetsbrev?