Nu har Sjöfartsverket skickat ut sitt förslag till utformning av regeringens klimatkompensation för 2023 och 2024 på remiss till branschen. I förslaget ingår en sänkning av farledsavgifterna med 21 procent under de kommande två åren. En kortsiktig seger för sjöfarten, men vad som händer efter 2024 är oklart.
Viking Supply Ships sköter den svenska isbrytningen på uppdrag av Sjöfartsverket. Nu föreslår bolaget en ny finansieringsform där staten enbart skulle betala för isbrytning när den utförs, i stället för att investera i egna isbrytare.
Branschorganisationen Svensk Sjöfart har i många år kritiserat Sjöfartsverkets ständigt återkommande höjningar av farledsavgifterna. I år har regeringen tillsatt pengar för att dessa inte ska behöva höjas, i stället höjs lotsavgifterna, vilket nu möter kritik från branschorganisationen.
Sjöfartsverket presenterade igår sin treårsplan för regeringen. Planen föreslår allt från investeringar i isbrytare till fortsatt effektivisering och farledsunderhåll. Om förslagen går igenom kan myndigheten sänka farledsavgifterna med upp till 25 procent.
Regeringen har gett Statskontoret i uppgift att utvärdera Sjöfartsverkets verksamhetsform och roll som avgiftsfinansierat affärsverk. Sjöfartsverket har i åratal haft svårt att få ihop ekonomin, vilket leder till ständigt höjda avgifter för sjöfarten liksom svårigheter att styra mot överflyttning till sjöfart och mot ökad transporteffektivitet.
Med start den 1 augusti inleder Sjöfartsverket arbetet med att muddra farlederna in till Västerås och Köping, med syftet att större fartyg ska kunna trafikera hamnarna. Projektet beräknas vara klart under 2024.
Sjöfartsverket har beslutat att man inte kommer att höja avgifterna under 2021, detta skriver generaldirektör Katarina Norén i ett brev till branschen.
Regeringen föreslår ett tillskott till Sjöfartsverket på 130 miljoner kronor. Sjöfartsverket har dock tidigare redovisat att de behöver 220 miljoner kronor i tillskott årligen i permanent anslag, för att upprätthålla befintlig verksamhet och investera i t ex nya isbrytare.
Sjöfartsverket har på rekordtid färdigställt en ny inlandsfarled: Herrhamraleden, som kommer användas av de nya containerfartyg som kommer trafikera sträckan Västerås hamn och Stockholm Norviks hamn.
Varje år skulle 165 000 lastbilar kunna ersättas med sjöfartslösningar, menar Sjöfarstverkets Katarina Norén. I den egna rapporten läggs framläggs dock det “realistiska alternativet” som 82 000 lastbilar. En överflyttning från väg till sjö beräknas halvera koldioxidutsläppen för samma mängd gods.
