Järnvägsentreprenören Train Alliance fick nyligen ett stort bidrag från EU för sin järnvägssatsning i Sigtuna: SmartCargo. Den ska öka tågtransportkapaciteten i regionen tiofaldigt, enligt bolaget. ”I grund och botten handlar det om att det saknas 5 000 meter räls i Storstockholm.” säger Otto Persson, Train Alliance grundare. Nästa år sätter man spaden i marken.
Under hösten stod det klart att Train Alliance får 327 miljoner kronor från EU:s fond för ett sammanlänkat Europa för sin intermodala satsning i Rosersberg, som man döpt till ”SmartCargo”: det handlar om att man på egen mark i Sigtuna vill bygga järnvägsräls och magasineringsmöjligheter. Det här betyder att en plan som diskuterats i flera år nu ska bli verklighet, men det hänger på att man håller tidsplanen.
– Från och med årsskiftet går då vi ut och bygger räls, 3 300 meter spår för godstrafik, och till den sista december 2027 ska det vara klart. Det är vi ålagda av EU att se till, säger Otto Persson som är en bolagets grundare och ansvarig för kontakten med investerare.
Bakgrunden till satsningen är att det behövs en kapacitetsökning i Storstockholm för att kunna köra mer konsumtions- och produktionsvaror på räls, enligt Otto Persson. Mycket av tågfrakten hindras av flaskhalsar i järnvägsnätet. Eftersom alternativet till stor del handlar om transporter med diesellastbilar blir SmartCargo-konceptet ett klimatsmart och relativt billigt alternativ, enligt bolaget.
– Det handlar om en tiofaldigad volym. Man kommer alltså att kunna köra 1 000 procent mer gods på räls. Vi räknar med att spara utsläpp från 11 000 ton koldioxidutsläpp vid 60 procents beläggning, säger Otto Persson.
Bygga bort flaskhalsar
I dag kan godståg inte köras i väg under dagen eftersom rälsen då nyttjas av persontrafiken. Genom att bolaget bygger ny räls och tillhörande infrastruktur samt magasineringsmöjligheter på egen mark kommer man att minska flaskhalsarna och utöka kapaciteten. I princip handlar det om att de fyra terminaler som idag finns i Sigtuna blir sammankopplade till en terminal, förklarar Otto Persson.
Att EU beviljade en stor summa till projektet är ett erkännande av projektets styrkor, menar han.
– Framför allt ett tekniskt erkännande, och även ett kvitto på att det finns en stark nyttokalkyl.
Bidraget gör att bolagets rälsexpansion kan räknas hem vid en klart lägre beläggning än vad man tidigare räknat med. Detta är betydelsefullt eftersom ingen kan veta hur efterfrågan kommer att se ut.
– Nu går projektet i mål ekonomiskt redan vid 40 procent beläggning i stället för 60 procents beläggning, och det är ju en styrka. Vi får då lättare att få med oss investerare för framtida projekt.
Avtal saknas
För att inkoppling till Trafikverkets järnvägssystem ska bli möjlig krävs dock avtal med Trafikverket. Från Trafikverkets sida påpekar man att projektet i Rosersbergs Rikskombiterminal i Sigtuna befinner sig i ett tidigt skede. EU:s beslut kom nyligen, och det är därför svårt för myndigheten att säga när de nödvändiga avtalen är på plats.
– Det är ett välkommet och positivt initiativ, och vår ambition är att möta Train Alliance vision, men vi kan inte i dag svara på om allt är byggt, inkopplat och klart för drift till den sista december 2027. Vi är i ett alltför tidigt skede för att avgöra om det är en realistisk tidsplan som EU satt upp, säger Sofia Lindblad, strateg på Trafikverket med fokus på planering av järnvägssystemets utveckling i Stockholmsregionen.
Hennes kollega Ludvig Elgström, även han strateg på Trafikverket är inne på samma linje.
– Det finns en rad saker som ännu är osäkra i projektet. Vi arbetar nu bland annat med att klargöra vad vi ska göra och vad de ska göra, säger Ludvig Elgström, som arbetar med infrastrukturplanering för godstrafik.
Trafikverket framhåller att det behövs flera avtal med bolaget, till exempel om finansiering av det arbete som Trafikverket måste utföra, avtal som berör genomförandet av byggprojektet och avtal om inkoppling till Trafikverkets system.
– De avser att bygga nära vår järnväg, samtidigt som våra anläggningar är i drift, och i sådana fall krävs bland annat att man har ett avtal om att uppfylla säkerhetskriterierna, förklarar Ludvig Elgström.
När det gäller Trafikverkets bedömning om att det är oklart i fall allt arbete och alla avtal hinner vara på plats till EU:s deadline säger Otto Persson att bolaget inte förväntar sig någon särbehandling.
– Vi får helt enkelt hjälpas åt så att vi levererar mot de högt ställda krav EU ställer på oss och vårt samarbete.
Blivit dubbelt så dyrt
Vad säger då myndigheten om järnvägsentreprenörens bild av att de flesta är överens om att det behövs cirka 5 km ny räls i syfte att utöka kapaciteten för godstrafik norr och söder om Stockholm? Trafikverket säger att när det gäller uppställningsspår så har de ingen sådan bedömning.
– Det är en marknadsfråga, men det är positivt att kapaciteteten ökar, säger Ludvig Elgström.
Det är inte första gången som Train Alliance planer blivit nyheter. Redan 2022 gick bolaget ut och meddelade att de avsåg att investera 400 miljoner kronor i bolagets markområde i Sigtuna. Godskapaciteten på räls skulle utökas till ca 450 000 containrar årligen. Det är i princip samma projekt nu, men den beräknade kostnaden är mycket högre, drygt 1 miljard kronor.
– Det är samma plan, och det är den som blir verklighet nu. Men det är andra summor nu, på grund av priserna och inflationen. Priset har fördubblats.
För bolaget är nästa års byggstart endast en del av en större vision. Affärsidén handlar om att koppla samman flera av Sveriges hamnterminaler med de järnvägsanknutna inlandsterminalerna i Sverige. Om allt går järnvägsentreprenörens väg får 14 orter i Sverige en utökad järnvägskapacitet.
Den 27 november offentliggjordes också ytterligare en pusselbit. Då blev det känt att Train Alliance och dess storägare Polar Structure har inlett ett samarbete med kommunerna Karlshamn, Olofström, Sölvesborg, Osby och Älmhult i syfte att maximera nyttan av Sydostlänken, järnvägssatsningen mellan Älmhult och Karlshamn. Man ska tillsammans utreda bland annat anslutningsspår, torrhamn med logistikområden, Rangerbangård i Karlshamn och triangelspår i Älmhult.
– Detta är satelliter till SmartCargo och hänger ihop i en nationell satsning, förklarar Otto Persson.
Av Rickard Jakbo
Train Alliance och SmartCargo-projektet
De planerade investeringarna i Rosersbergs Rikskombiterminal i Sigtuna går under arbetsnamnet SmartCargo, egentligen Sustainable Multimodal and Resourceful Transport for Cargo. Bolaget äger 400 000 kvm mark i Sigtuna, med järnvägsanslutning i både nord och syd, och kommer att bygga räls och infrastruktur på området som möjliggör en kapacitetsökning gällande konsumtions- och produktionsvaror på räls. De bedömer efterfrågan som stor, inte minst utifrån efterfrågan på gröna transporter, och bolaget för dialoger med TEN-T-hamnarna, det vill säga de järnvägskopplade hamnarna, om att hantera väsentligt större godsvolymer på området. 2025 påbörjas arbetet som beräknas ta tre år. Den totala kostnaden beräknas uppgå till 1,1 miljarder kronor, varav 327 miljoner kronor är EU-medel. Källa Train Alliance, SEB.
