Logistikföretaget DHL Freight har inlett ett pilotprojekt där tio lastbilar över hela Sverige utrustats med solpaneler. Elen från panelerna matas direkt in i lastbilarnas batteri och driver baklyft- och kylanläggning för att minska den totala bränsleförbrukningen.
Logistikföretaget har inlett ett pilotprojekt i samarbete med det danska företaget Green Energy där tio lastbilar har utrustats med solpaneler på taken. Under ett år ska de nu mäta hur mycket solenergin kan minska bränsleförbrukningen hos tung trafik. Solpanelerna testas från Luleå i norr till Helsingborg i söder, regioner vitt skilda förutsättningar för solenergi.
– Tekniken och materialen för solceller har utvecklats under många år och detta är en mycket tunn solcellspanel i ett nytt material som ska fungera trots de tuffa förhållanden som råder på vägarna. Vi följer testet med stort intresse och hoppas kunna använda den här tekniken för att minska bränsleförbrukningen, kommenterar Ylva Öhrnell, hållbarhetschef på DHL Freight.
Lastbilarna i testet drivs med biobränslen som HVO och biogas. Elen från solpanelerna går direkt in i motorns batteri och driver baklyft- och kylanläggning. Detta minskar belastningen på generatorn, vilket i sin tur minskar den totala bränsleförbrukningen.
Lastbilarnas bränsleförbrukning övervakas noga och följs upp under hela testperioden. Testet följer hur mycket solenergi som genereras i de olika geografiska delarna av Sverige, exempelvis hur midnattssolen och den mörka perioden på vintern i norra Sverige påverkar resultatet.
– I den här piloten bygger vi vidare på positiva resultat från dieselfordon där våra solpaneler har minskat bränsleförbrukningen och motsvarande utsläpp med 4-7 procent. Tillsammans med DHL Freight Sverige ser vi fram emot att kunna mäta resultat i transporter med alternativa bränslen, kommenterar Anders Mikkelsen från Green Energy.
Tekniken är en så kallad CIGS-teknik med tunna solpaneler som kan anpassas exakt efter utrymmet på lastbilens tak, vilket garanterar optimala förutsättningar för att ta tillvara solenergi utan att kompromissa med fordonets aerodynamik. Elen går rakt in i fordonets batteri där den kan tas tillvara.
