För ett år sedan öppnade DB Cargo Full Load Solutions ”en tredje väg till kontinenten”. Nu ser de nya möjligheter med godsförbindelsen.
– Att skippa Tyskland och Danmark längs transportvägen kan spara både tid och miljö, kommenterar Wictor Rössler.
2018 stängdes den reguljära godstågstrafiken mellan Ystad och Świnoujście, sedan trafikoperatörerna dömt ut rutten som olönsam.
– Det var kanske ett riktigt beslut då, kommenterar Wictor Rössler på logistikaktören DB Cargo Full Load Solutions.
– Men samtidigt blev det många transporter som tvingades till långa omvägar, med betydligt fler gränsöverfarter. Och varje korsande av en landsgräns ökar komplexiteten vid en godstransport på järnväg. DB Cargo bestämde sig för att göra ett eget försök på sträckan.
– Vi såg att det finns ett påtagligt behov av en tredje godstågförbindelse mellan Sverige och kontinenten.
Spåren behölls
Tillsammans med Ystad Hamn och rederiet Unity Line arbetade DB Cargo Full Load Solutions fram ett koncept där en mycket viktig ingrediens var tågfärjan M/S Polonia, som behållit tågspåren på däck och fortsatt trafikera sträckan med annan last.
Foto: DB Cargo Full Solutions/Kasper Dudzik
Unity Line hade också upprätthållit samarbetet med polska växlingsoperatörer och hamnen i Świnoujście. DB Cargo lyfter också fram att bangården i Świnoujście nyligen har moderniserats.
Lösningsorienterade
Ystad Hamn hade dessutom ambitionen att öka godstrafiken igen, och hade sett till att underhålla och förbättra hamninfrastrukturen, detta gäller inte minst klaffen som alltså var i gott skick.
– I ett sådant här projekt är det avgörande att alla inblandade är motiverade och lösningsorienterade. Problem i den här branschen kan lätt ses som stora utan att behöva vara det, kommenterar Wictor Rössler.
Långt och tungt
För ett år sedan kunde så regelbundna godståg på tågfärja åter gå mellan de två städerna.
Lasten bestod av valsade stålskenor (räler till järnvägsbyggen), som fraktades på öppna godsvagnar från södra Polen till Sverige.
– Långt och tungt, då passar tågtransport extra bra, kommenterar Wictor Rössler.
Sedan starten i mars 2025 har DB Cargo kört omkring 70 godståg längs sträckan, drygt ett i veckan i snitt.
– Den korta vägen utan gränsövergångar genom Polen kapar ledtiderna rejält, kommenterar Wictor Rössler.
Hela tåg
DB Cargo anser att transportlösningen fungerat bra, man ser också en stor utvecklingspotential och hävdar att denna ”tredje väg” till Sverige innebär bättre förutsättningar för den gröna omställningen.
– Traditionellt sett är det främst råvaruindustrin som fraktar på järnväg men vi ser stora möjligheter även för den del av konsumentvaruindustrin som vill – och måste – sänka sina koldioxidutsläpp, kommenterar Wictor Rössler.
Foto: DB Cargo Full Solutions/Kasper Dudzik
Enligt DB Cargo Full Load Solutions ökar intresset för rutten stadigt. Förutom rälerna har man också transporterat valsad stålplåt och metallskrot för återvinning.
Företaget uppger att man än så länge siktar på att trafikera sträckan med hela tåg, snarare än enstaka godsvagnar.
– Men jag är övertygad om att det går att utveckla konceptet i takt med att fler företag får upp ögonen för att det nu finns ytterligare en länk till Central- och Östeuropa, kommenterar Wictor Rössler.
Fakta
1: I augusti 1974 började svenska SJ och polska PKP trafikera sträckan Ystad-Świnoujście med järnvägsgods. Rutten upphörde 2018.
2: I mars 2025 öppnade DB Cargo Full Load Solutions tillsammans med Unity Line och Ystad Hamn åter för reguljär godstrafik på järnvägsvagnar sträckan Ystad-Świnoujście.
3: M/S Polonia byggdes 1995. På däck finns fem spår som järnvägsvagnarna placeras på och totalt ryms 640 längdmeter tågvagnar.
4: Det tar mellan 45 minuter och en timme att lasta av alla vagnar.
5: Ett typiskt godståg lastat med räler väger omkring 1 500 ton, då står lasten för ca 1 000 ton.
6: Växlingen av godsvagnarna i Ystad Hamn sköts av Väte Rail.
Källa: DB Cargo Full Load Solutions
