En ny rapport från IVL Svenska Miljöinstitutet visar att Östersjöregionen och Sverige skulle kunna ta en ledande roll i omställningen till klimatsmarta marina bränslen. Men omställningen bromsas av höga kostnader, osäkra tidsplaner och otydliga politiska signaler.
– Sjöfarten är en av de branscher som har svårast att ställa om till fossilfri drift. Vår rapport visar att vätgasbaserade elektrobränslen – som elektroammoniak och elektrometanol – på sikt kommer att vara centrala för att nå klimatmålen, kommenterar rapportförfattaren och sjöfartsforskaren Linda Styhre vid IVL Svenska Miljöinstitutet.
Det planeras närmare 300 vätgasrelaterade projekt runt Östersjön. Många av dessa kommer aldrig att förverkligas, men enligt rapporten från bland andra IVL har Sverige särskilt goda förutsättningar att utveckla elektrobränslen tack vare starka industrikluster, fossilfri elproduktion och tillgång till biogen koldioxid.
– Sverige har mycket att vinna på att bygga upp en inhemsk produktion av elektrobränslen. Det stärker energisäkerheten, skapar nya värdekedjor och kan ge Sverige en framtida exportroll för fartygsbränslen, samtidigt som sjöfarten får tillgång till de förnybara bränslen som behövs, kommenterar Linda Styhre.
Hamnarna i Östersjöområdet väntas få en nyckelroll som framtida energihubbar. Många hamnar planerar redan för lagring och bunkring av nya bränslen, men fler åtgärder krävs omgående för att Sverige inte ska riskera att komma efter i omställningen.
Aktörer tvekar att investera
Rapporten visar att både energibolag och hamnar ser de nya bränslena som nödvändiga på lång sikt. Men produktionen av elektrobränslen är ännu kostsam, och aktörer tvekar att investera när de inte vet hur stor efterfrågan blir eller vilken bränsletyp som kommer dominera.
EU-regelverk som FuelEU Maritime, EU ETS och AFIR spelar en viktig roll för att driva på omställningen, men bedöms inte räcka för att få i gång tillräcklig inhemsk europeisk produktion de närmaste åren.
– Regleringarna är avgörande, men är i dag otillräckliga. För att kunna bygga de första stora produktionsanläggningarna behövs finansiellt stöd och riskdelning, tydligare styrmedel och snabbare tillståndsprocesser. Så kan vi accelerera omställningen och nå klimatmålen i tid, kommenterar Karl Jivén, rapportförfattaren och sjöfartsexpert vid IVL.
Rapporten är framtagen inom projektet H2Derivatives@BSP. I den svenska delen samarbetar IVL Svenska Miljöinstitutet med Closer Lindholmen Science Park, LTU Business, Luleå hamn och Piteå hamn. Projektet finansieras av Interreg Baltic Sea Region, med medfinansiering från Europeiska unionen och stöd av Trafikverket. Läs mer om projektet: Kunskapsbas för förnybara bränslen i sjöfarten
