Transportflödet genom Hormuzsundet har saktat ner rejält, något som kan drabba svenska företag.
– Även företag som inte själva har transporter genom regionen kan påverkas indirekt, kommenterar Theodora Papadimitropolou på Dun & Bradstreet.
Kriget i Mellanöstern har inneburit stora störningar för trafiken genom det smala Hormuzsundet. Nu visar det globala analysföretaget Dun & Bradstreet konkreta siffror på vad som hänt.
De uppger i ett pressmeddelande att importbokningarna för transporter genom Hormuzsundet föll med 59 procent mellan den 1 och 3 mars, och att avbokningarna ökade med 364 procent till totalt 37 193 TEU (tjugofotscontainrar).
Man konstaterar också att det den 3 mars registrerades 21 762 avbokade transporter jämfört med 1 915 nya bokningar, vilket innebär att avbokningarna var mer än tio gånger fler än de nya bokningarna.
Svenska företag
Företaget uppger också att 205 svenska företag hade transporter kopplade till handelsflöden, både export och import, genom regionen.
– Förändringar i transportflöden är sällan isolerade händelser – de är ofta tidiga indikatorer på bredare förändringar i globala leveranskedjor, som kan innebära strategiska och systemiska risker för företag och något som styrelser behöver vara uppmärksamma på, kommenterar Theodora Papadimitropolou, expert på globala leveranskedjor, Dun & Bradstreet.
Snabba förändringar
Dun & Bradstreet förklarar att de i sin analys totalt identifierat 44 633 företag i 174 ekonomier med minst en transport kopplad till handelsflöden genom området, och att de största koncentrationerna av berörda företag finns inom transporttjänster och grossisthandel.
– Det vi ser nu är hur transportflöden snabbt börjar förändras, med fler avbokningar och färre nya bokningar, kommenterar Theodora Papadimitropolou.
– För svenska företag kan det innebära förseningar i leveranser, högre transportkostnader och i vissa fall risk för produktionsstörningar om insatsvaror inte kommer fram i tid.
Påverkar bortom transportflödet
Enligt Dun & Bradstreet visar deras analys på tydliga förändringar i transportmönstren genom Hormuzsundet.
– Även företag som inte själva har transporter genom regionen kan påverkas indirekt, till exempel om en leverantör får förseningar eller behöver ändra sina flöden. Det gör att effekterna kan spridas längre än vad som syns vid en första anblick och påverka svenska företag och industrins kontinuitet långt bortom själva transportflödena.
Dun & Bradstreet noterar också att exportbokningar kopplade till regionen har minskat med mer än 40 procent sedan mitten av februari, och att cirka 80 procent av företagen globalt är små eller mikrobolag, med färre än 50 anställda.
Analysen bygger på Dun & Bradstreets shippingdata över containerbokningar och avbokningar i global sjöfart. Transporter som analyserats har ena hamnen i Gulfregionen (Irak, Iran, Kuwait, Qatar, Förenade Arabemiraten, Bahrain eller Saudiarabien) och den andra utanför regionen.
