Transport- och logistikbranschen har haft motvind länge och stormen kommer inte att att bedarra – den är här för att stanna. Det uppger DSV som råder företagen att vara beredda på en ny och utmanande fas för vägtransporterna.
DSV presenterade nyligen sin globala marknadsuppdatering för vägtransporter. Där tittar man bland annat på hur prissättningen, kapaciteten och hela sektorn påverkas av stigande kostnader, nya regler och brist på förare och nödvändig materiel.
Slutsatsen de drar är att vägtransporterna är på väg in i en ny fas och att detta inte beror på minskad efterfrågan utan på att kostnadstrycket blivit strukturellt; marknaden beter sig helt enkelt annorlunda.
Envis förarbrist
DSV konstaterar till exempel att när dieselpriset stiger snabbt och mycket drivs prissättningen i allt högre grad av kostnadstäckning snarare än efterfrågan. Man noterar också att strukturella kapacitetsbegränsningar begränsar flexibiliteten på marknaden, till exempel är ca 12 procent av förarplatserna i Europa fortfarande otillsatta, enligt siffror från IRU. Bristen på arbetskraft är därför ett ”ihållande fenomen snarare än en cyklisk utmaning”, skriver logistikjätten.
Företaget konstaterar också att fordonsflottan blir allt äldre. Nyregistreringen av lastbilar minskade 2025 när höga kostnader och osäkerhet kring regelverken fick många att skjuta upp sina investeringar.
”Även om vi under första kvartalet 2026 ser en positiv trend jämfört med ett svagt 2025, återstår det att se om detta fortsätter under resten av året”, skriver företaget.
Motvind
Företaget beskriver AdBlue som en ny sårbarhet. Produkten är ett måste i moderna Euro VI-fordon men tillgången varierar. Priserna på både urea och AdBlue har stigit kraftigt, samtidigt kan lastbilarna inte köras lagligt utan produkten.
Företaget noterar också att regeltrycket ökat och att detta innebär mer kostnader för företagen, till exempel i form av koldioxidbaserade avgifter och vägtullar.
Allt detta innebär att företagen jobbar allt mer i motvind, många hamnar på obestånd, konkurserna blir allt fler och de globala insolvenserna har ökat och förväntas fortsätta öka.
Dyster framtidsprognos
Man noterar också att påfrestningarna inte är nya i sig, men att de förstärker varandra på ett nytt sätt: transport och logistik beskrivs som en av de mest utsatta sektorerna där de ökande insolvenserna snarare pekar på en djupare marknadsanpassning än en kortsiktig korrigering.
När DSV blickar framåt förväntar de sig att trycket på vägfraktkostnaderna kommer fortsätta att öka, och att vägtransporterna kommer att bli en mer kostnadskänslig och strategiskt kritisk komponent i leveranskedjor.
Utmaningen transportörer och beslutsfattare handlar egentligen inte om kortsiktiga störningar, kruxet blir i stället att anpassa sig till en mindre elastisk marknad.
Svagt i Europa
I rapporten tittar man också närmare på hur marknaden utvecklats i företagets fyra regioner: Europa, Syd- och Nordamerika, Asien-Stillahavsområdet samt Mellanöstern och Afrika.
För Europas del kvarstår de svaga volymerna och det första kvartalet 2026 återspeglade fortsatt osäkerhet kring den europeiska vägfrakten, med en fortsatt svag efterfrågan. De noterar också att förarbrist och högre kostnader för bränsle och vägtullar begränsar kapacitet och flexibilitet.
Högre kostnader
DSV berättar också att lastbilsavgifterna höjts på flera marknader och att kostnaderna för till exempel bränsle, vägtullar och regler dels ökar, dels ofta betalas i förskott – samtidigt som transportörerna själva inte får betalt förrän efteråt. Detta kan vara svårt särskilt för de mindre åkerierna att hantera, och när de lämnar marknaden minskar kapaciteten och flexibiliteten.
De menar samtidigt att den europeiska vägtransporten inte står inför en omfattande kapacitetskris, det man tror väntar är i stället ökad kostnadsvolatilitet. Företaget råder därför transportföretagen att förvänta sig strukturellt högre kostnadsnivåer för europeiska vägtransporter.
