Enligt en ny rapport från McKinsey riskerar Europa att falla efter när självkörande lastbilar gör entré på marknaderna. Redan idag bedöms USA och Kina ligga 3-4 år före Europa i utvecklingen.
Konsultföretaget McKinsey släppte den 11 september rapporten ”Mastering autonomous truck technology in Europe”. Där fastslår de att självkörande bussar och lastbilar kommer förändra transportbranschen på ett fundamentalt sätt. Men Europa riskerar att halka efter i utvecklingen.
Enligt rapporten håller Europa på att förbereda sig för en storskalig utrullning av förarlösa lastbilar efter 2030. Då kommer det mest troligt gälla transporter på motorvägar, hubb-till-hubb-transporter. Hela förarlösa resor utanför motorvägarna väntas tidigast 2034.
McKinsey menar att det sätter Europa 3-4 år bakom USA. En anledning till Kinas och USAs starka ledning uppges vara större teknologimiljöer, flexiblare regler för tester och en enklare geografi. USAs långa raka motorvägar längs det så kallade Solbältet ger optimala rutter för tidiga förarlösa transporter. Europa däremot har komplexa vägnätverk och hårdare regelverk.
Lägre ekonomisk vinst
Samtidigt är FN på väg att implementera ett första globalt ramverk med regler för helt autonom körning. McKinsey tror att det kommer lägga grunden för en större europeisk uppskalning efter 2030. Rapporten lyfter flera faktorer som kommer avgöra hur fort tekniken implementeras.
Det första är den ekonomiska frågan. I USA körs längre sträckor och förarkostnaderna är högre, där kan man spara in 20 procent av kostnaderna på långa transporter (längre än 200 mil). I Europa är motsvarande vinst bara 10 procent.
Ett skifte till mer autonoma fordon har också potential att skifta industrins fokus från försäljning av hårdvara, alltså lastbilarna, till den nödvändiga mjukvaran, som har betydligt högre vinstmarginaler. I Europa beräknas en utrullning av autonoma fordon, inklusive alla kringtjänster, nå ett värde på 100 miljarder euro till 2035. I USA beräknas potentialen vara 1,5 gånger högre tack vare tidigare lanseringar och större fordonsflottor.
Ett annat hinder är att många kunder fortfarande tvekar, även om intresset för självkörande fordon växer. Företagen är bland annat osäkra på var det juridiska ansvaret för fordonen ligger. De uppger också att deras flottor sällan kör i situationer där autonom drift gör någon nytta.
”Agera nu”
Den europeiska marknaden verkar alltså fortfarande vänta på att tekniken ska bevisa sig innan man investerar i den. Men McKinsey menar i sin rapport att Europa borde agera med en gång för att ta del av de vinster som den autonoma revolutionen kommer skapa. Och inte halka efter ännu mer.
För att kunna nyttja de fulla fördelarna av självkörande transporter i tidiga 2030-talet behöver aktörer över hela ekosystemet komma igång med tester inom 2-3 år. Det skulle också ge företagen möjlighet att vara med och styra hur tekniken utvecklas.
