Efter två års utredning föreslås nu Nobelbanan, en potentiell ny järnväg mellan Örebro och Kristinehamn, gå via Karlskoga och följa E18. Blir sträckningen verklighet skapar det nya möjligheter att flytta över både persontrafik och godstrafik till järnväg längs stråket.
Oslo-Stockholm 2.55 AB är ett offentlig bolag som ägs av Karlstad kommun, Region Värmland, Region Västmanland, Region Örebro län, Västerås stad och Örebro kommun. Bolagets mål och syfte är att skynda på utbyggnaden av bättre tågtrafik mellan Oslo och Stockholm på delsträckorna där emellan.
Nu har bolaget tillsammans med Trafikverket arbetat med en lokaliseringsrunda i två år, där man kartlagt och jämfört olika alternativ för en ny järnväg mellan Kristinehamn och Örebro. Efter två allmänna samråd, nio öppna hus, över 1 100 besökare, 100 riktade möten och 500 samrådssvar har utredningen kommit fram till sin rekommendation.
Utredningen föreslår att en ny järnväg dras längs den så kallade svarta korridoren. Där skulle järnvägen från Örebro följa E18 innan det viker av och korsar sjön Möckeln med en ny station i södra Karlskoga. Sedan ansluter Nobelbanan till Värmlandsbanan norr om Kristinehamn.
– En lokaliseringsutredning är en viktig pusselbit i processen att bygga ny järnväg, så att den nu är klar är en milstolpe för Nobelbanan. Skulle det här bli verklighet är det en fantastisk vinst för tågresandet i hela regionen, och extra kul att tåget kommer tillbaka till Karlskoga med en ny station som också kommer Degerfors till gagn, kommenterar Martin Sandberg, projektledare för Projekt Nobelbanan.
Störst utsläppsminskning
Den svarta korridoren rekommenderas för att den ger kortast restid, når flest resenärer, ger störst sänkning av koldioxidutsläpp och ger bäst förutsättningar för ett robust och flexibelt järnvägssystem. Det är också det alternativ som flest ur både allmänhet och kommunerna förordar.
– Vi har verkligen vridit och vänt på det här, och analyserat alternativen ur alla tänkbara aspekter för att göra en riktigt bra analys. När vi summerar allt är alternativ Svart tydligt det bästa alternativet. Det går visserligen genom något fler känsliga naturområden, men å andra sidan påverkar de andra två alternativen boendemiljön för fler människor, kommenterar Mia Forsberg, biträdande projektledare för Projekt Nobelbanan.
Möjlighet för godstågen
Lokaliseringsutredningens prognos för 2045 visar på nästan 3,5 miljoner resor per år, samtidigt blir restiden med snabbtåg mellan Karlstad och Örebro 33 minuter. Det går att jämföra med 2 timmar och tågbyte i dagsläget.
Men fördelarna gäller inte bara snabbtågen, Nobelbanan väntas även trafikeras av regionaltåg och det kan ge helt nya möjligheter för godståg.
Lokaliseringsutredningen fastställer inte järnvägens exakta läge. Den pekar ut vilken korridor som bedöms vara mest lämplig för fortsatt planering. Om projektet får vidare finansiering blir nästa steg att ta fram en järnvägsplan, där järnvägens exakta läge och tekniska utformning preciseras.
