Rederiet Stena Line utvecklar ett nytt konceptfartyg för roro-transporter. Fartyget, Stena Futuro, kan minska energiförbrukningen med 20 procent genom en optimal design och ny teknik som hybridframdrivning och 40 meter höga vingsegel som kan fällas ned vid behov.
Rederiet har som mål att minska sina CO2-utsläpp med 30 procent till 2030 genom flera åtgärder, inte minst genom effektivisering av den befintliga fartygsflottan och utvecklingen av en ny generation fartyg. Det senaste konceptet för den nya generationen fartyg är Stena Futuro, ett 240 meter långt roro-fartyg avsett för transporter av semi-trailrar och bilar.
– Uppdraget är att utveckla ett så effektivt och konkurrenskraftigt fartyg som möjligt för en specifik lastkapacitet, med dagens tillgängliga teknik. Målet är att fartyget ska ha den lägsta bränsleförbrukningen på marknaden, kommenterar Nicolas Bathfield, projektledare på Stena Teknik, som varit involverad i utvecklingen av konceptet.
Skrovet och överbyggnaden har optimerats för att uppnå den mest effektiva användningen av lastutrymmet som möjligt. Samtidigt är låg vikt och optimerad hydro- och aerodynamik centralt för att uppnå låg bränsleförbrukning. Fartygets låga och strömlinjeformade design är ett resultat av dessa ambitioner.
Stena Futuro kommer också utrustas med teknik för att begränsa klimatavtrycket. Fartyget ska utrustas med hybridframdrivning, batterier och motorer med låg bränsleförbrukning som kan drivas med flera olika bränslen. Batterisystemet gör det möjligt att delvis driva fartyget på elektricitet, exempelvis när det går in och ut från hamnar. Solpaneler kommer också att bidra till fartygets elbehov.
Skrovet kommer vara utrustat med ett luftsmörjssystem, där små luftbubblor blåses ut under vattenlinjen för att minska friktionen mellan fartyget och vattnet. Ett system för återvinning av spillvärme kommer göra det möjligt att återanvända de varma avgaserna från motorerna för att möta andra uppvärmningsbehov ombord samt stödja elproduktion.
Vingsegel sparar bränsle
Konceptet inkluderar också fyra vingsegel som är 40 meter höga och kan fällas ned vid behov, exempelvis när fartyget passerar under en bro. Nyligen har rederiets utvecklare, tillsammans med det svenska forskningsinstitutet Rise, genomfört tester och simuleringar av seglens användning för att dokumentera både energibesparingar och hur seglen påverkar fartygets manövrerbarhet och säkerhet.
– Testerna visade att Stena Futuros segel potentiellt kan ge upp till 15 procent bränslebesparing. Vi bekräftade också att fartyget klarar alla krav på stabilitet och manövrerbarhet vid till exempel plötsliga vindförändringar eller snabba kursändringar, kommenterar Nicolas Bathfield.
Fartygsdesignen kommer att spela en viktig roll i Stena Lines tonnageplanering de kommande åren men för närvarande finns ingen färdigställd plan för produktionen.
