Uddevalla Hamn har skrivit infrastrukturminister Andreas Carlsson och efterlyst en medfinansiering för järnvägsbyggen till både sin befintliga hamn och den nya djuphamn som är under uppbyggnad. Kostnaden beräknas till 300 miljoner kronor.
Hamndirektör Ulf Stenberg skriver att det i Västsverige saknas kompletterande högeffektiva omlastningsterminaler mellan järnväg och lastbil vilket bidrar till en omfattande och ökande lastbilstrafik i Västra Götaland.
Med satsningen kommer man därför att kunna möta industrins ökande behov av godstransporter i regionen. Även totalförsvaret stärks då Uddevalla Hamn är reservhamn för Vänerhamnarna och Göteborgs hamn, argumenterar hamndirektören.
Något som påverkar kostnaden för de nya spåren är att den befintliga hamnen ska flyttas.
Detta på grund av olämpliga markförhållanden med återkommande översvämningar.
Hamnbolaget och kommunen har under våren fört diskussioner om hur satsningen på hamnen ska betalas, och en åtgärd för att underlätta finansieringen vidtogs den 30 april. Då beslutade Uddevallas kommunstyrelse att ta bort hamnbolagets avkastningskrav gällande räntabilitet på totalt kapital, som tidigare legat på mellan 5 och 8 procent. Detta för att framtida vinster ska kunna stanna kvar i bolaget i samband med en ”investeringstung tid i Västra hamnen”.
Uddevallas kommunstyrelse att ta bort hamnbolagets avkastningskrav gällande räntabilitet på totalt kapital, som tidigare legat på mellan 5 och 8 procent. Detta för att framtida vinster ska kunna stanna kvar i bolaget i samband med en ”investeringstung tid i Västra hamnen”.
Av artiklar i lokalpressen tidigare i år framgår att hamnen har ekonomiska utmaningar och att Uddevalla Hamnterminal AB gick back med 10 miljoner förra året, samtidigt som man omsatte cirka 170 miljoner kronor. Ulf Stenberg beskrev i Bohuslänningen 2024 som ”ett riktigt skitår” och att 2025 kommer att bli ett mellanår.
Av Rickard Jakbo
