I dag släpper EU-initiativet EIT Urban Mobility en ny studie som visar att slitagepartiklar från vägtrafik – inte avgaser – nu är den största källan till partikelföroreningar i städer. En studie som presenterades i dag vid ITF:s årliga toppmöte framhåller att minskad bilanvändning ger större fördelar än enbart elektrifiering av fordonsflottan. Förutom kollektivtrafikanvändning och elektrifiering så är lågemitterande bromsar och däck det effektivaste sättet att minska halterna av slitagepartiklar, NNE, enligt studien.
Den nya studien, som har beställts av EIT Urban Mobility, ett initiativ av EU-organet European Institute of Innovation and Technology (EIT), tillsammans med Transport for London (TfL) och Greater London Authority (GLA) visar att partiklar från broms-, däck- och vägslitage (så kallade NNE, non-exhaust emissions) nu är den största källan till partikelföroreningar från vägtrafik.
Resultaten presenterades i dag av Yoann Le Petit, Thought Leadership Manager på EIT Urban Mobility, tillsammans med kollegor från TfL och GLA, vid International Transport Forum’s årliga toppmöte i Leipzig. Studien har genomförts av e:misia och använder London som fallstudie för att undersöka effektiviteten av olika tekniska och politiska åtgärder för att minska slitagepartikelutsläppen.
– Det enda som kommer att vara effektivt för att minska denna underskattade form av föroreningar är en samordnad strategi, med reglering, innovation och beteendeförändring. Städer har möjlighet att göra skillnad, kommenterar Yoann Le Petit.
Stort miljöhälsoproblem
Partikelföroreningar (PM) är fortfarande ett av de allvarligaste miljöhälsoproblemen i Europa. År 2022 utsattes över 96 procent av befolkningen för halter av PM2.5-partiklar (partiklar med en diameter på 2,5 mikron eller mindre) över Världshälsoorganisationens gränser. I takt med att traditionella avgasutsläpp minskar, tack vare elektrifiering och regleringar, riktas nu uppmärksamheten mot slitagepartikelutsläppen. I London, Milano och Barcelona står dessa utsläpp för mellan 68 och 88 procent av PM10 från vägtrafik och upp till 78 procent av PM2.5. Förutom att påverka luftkvaliteten förorenar slitagepartiklar vatten och jord, vilket väcker oro för långsiktiga ekologiska skador och ackumulering av mikroplast.
Bromsslitage är för närvarande den största källan till slitagepartiklar i stadsområden, där över 40 procent partiklarna som skapas blir luftburna. Däckslitage är också en betydande källa, även om de flesta däckpartiklar samlas i vägdammet eller sköljs in i omgivande ekosystem. Stopp-start-karaktären i stadskörning gör att båda formerna av föroreningar intensifieras. De kommande Euro 7-standarderna kommer för första gången att införa gränser för broms- och däckslitageutsläpp – med start 2026 respektive 2028 – men i fallet med bromsarna kommer det endast att gälla nya fordon.
I en kostnads-nytto-simulering för London var införandet av slitstarka bromsar och däck den mest ekonomiskt effektiva åtgärden, med uppskattade samhälleliga nettovinster på 235 miljoner euro till år 2050. Ändå skulle dessa vinster kunna ökas avsevärt genom riktade förändringar i resvanor och fordonsanvändning.
Studien rekommenderar en strategi i flera lager för att hantera slitagepartikelutsläppen. Den uppmanar lokala myndigheter att behandla NEE-partiklar som en stor källa till föroreningar och agera därefter.
På nationell nivå uppmanar studien regeringar att tillämpa Euro 7-standarder, påskynda innovation inom lågslitagematerial och stödja eftermontering på befintliga fordon. Under tiden måste europeiska institutioner enas om harmoniserade mätmetoder – ett viktigt steg, argumenterar Le Petit, för att bygga konsensus och möjliggöra samordnade politiker över gränserna.
