– Elektrifieringen håller på att förändra branschen i grunden. Rollerna förändras, och det gäller att ta vara på möjligheterna, säger Tony Edmundsson, vd och medgrundare av Bevr – en techplattform för simulering, ruttoptimering och drift av laddinfrastruktur för elektrifierade flottor.
Artikel ur Dagens Logistik nummer 2 2026 – utkommer v 20
Tony Edmundsson är född i Växjö men bor i Oslo sedan över 20 år. Logistikbanan började med ett lagerjobb under studietiden och ledde vidare till flera roller i nordiska bolag, bland annat som lagerchef, transportchef och utvecklingsansvarig för supply chain i Løvenskiold Handel, som driver byggvarukedjan Maxbo.
– Jag är framför allt en supply chain-nörd, säger Tony Edmundsson med ett leende.
Under senare år har elektrifieringen kommit i fokus.
– När vi började titta på elektrifierade leveranser insåg jag snabbt att det inte bara handlar om att byta drivmedel. Det påverkar transportplaneringen, affärsmodellerna och hela synen på energi. Plötsligt är transportföretag och varuägare också energihandlare.
Ökad komplexitet
Tillsammans med Inquire-grundarna Björn Paulsson och Øystein Rønningen samt techentreprenören Robert Lidberg började han diskutera vad som krävs för omställningen.
– Vi satt i Oslo och spånade: Vad behövs för att hantera transformationen? Ganska snabbt insåg vi att komplexiteten är mycket större än i dieseldrivna system.
Det handlar om att orkestrera ett nytt transportsystem som går i ett med energisystemet.
Lösningen började utvecklas 2022 och sedan 2023 drivs Bevr som ett eget bolag, med en techplattform för att simulera och orkestrera transporter, laddning och energi i realtid.
– Elektrifieringen kräver en annan typ av styrning. I dag planerar man rutter utan att räkna på energi. Med eldrivna lastbilar blir energin en central variabel – missar du planeringen kan en lastbil stå still i en timme.
Enligt Tony kommer rollen som transportplanerare att förändras radikalt inom tio år.
– Traditionell manuell planering försvinner i princip. Systemen optimerar bättre än människor. I stället arbetar man mer med uppföljning och avvikelsehantering.
Digital tvilling av transportflödet
Bevr står för “Battery Electrified Vehicle Routing” och utvecklar bland annat ett simuleringsverktyg som skapar en digital tvilling av kundens transportflöden.
– Vi kan simulera vad som händer om du elektrifierar delar av flottan, ändrar energikälla eller justerar utsläppsmål. Det ger en helt ny beslutsförmåga.
Plattformen hanterar fordon drivna med el, vätgas, HVO och diesel, eftersom de flesta företag kommer att ha en mixad flotta länge. En central del är optimeringsmotorn, som med AI räknar igenom tusentals ordrar på några minuter.
– Vi tar hänsyn till topografi, lastvikt, kundkrav, installationstider, kör- och viloregler samt laddinfrastruktur. Det här är constraint-baserad planering på en ny nivå.
Smart styrning av laddinfrastruktur
En utmaning i att skala elektrifieringen är effektfördelning vid laddhubbar.
– En anläggning kan ha tio laddare men bara kapacitet att köra hälften på full effekt samtidigt. Då måste du prioritera rätt fordon vid rätt tidpunkt. En bil som ska vidare om 20 minuter behöver full effekt, medan en som står still i tre timmar kan laddas långsammare.
Plattformen kopplar samman rutter, fordon, laddare och energiförsörjning i realtid.
– För chauffören ska det vara enkelt. Inga appar eller kort. Stoppa i kontakten – resten ska fungera.
Optimerar på systemnivå
Kunderna finns främst inom åkerinäringen, som Närkefrakt, Maserfrakt, GLC, Wibax och LBC-frakt. Simuleringsverktyget kan ge fördelar i upphandlingar.
– Med en digital tvilling kan man lägga in en ny volym och direkt se hur den påverkar kostnad, kapacitet och effektivitet.
Ett annat segment är last mile, där Bevr har finska Casa Delivery, som kör för Ikea och Elgiganten, som kund.
– Last mile är utmanande: leveranspunkterna ändras dagligen och kraven är många, som att två personer behövs eller att en diskmaskin ska installeras. Vi matchar uppdrag mot bilar och chaufförer och optimerar på systemnivå.
Varuägare är en annan kundgrupp: Bevr hjälper bland annat Södra att samordna transportplaneringen och Boliden att planera elektrifieringen av interna flöden.
– Oavsett om du äger flottan eller köper transporterna behöver du fatta datadrivna beslut kring kostnad, energi och utsläpp.
Nästa steg: full kontroll
Tidigare har det saknats data och verktyg för att förstå transportekonomin i realtid, men nu står branschen inför ett paradigmskifte, menar Tony Edmundsson.
– Nu kan vi simulera var du bör placera ett lager, hur totalkostnaden påverkas och hur du optimerar hela nätverket. Elektrifieringen är bara början – det handlar om att orkestrera ett nytt transportsystem som går i ett med energisystemet.
Av Hilda Hultén
