Hur kan fjärrtransporterna elektrifieras i högre grad? IVL Svenska Miljöinstitutet ser en lösning.
– Det kan ske antingen genom att göra dieselalternativet dyrare eller genom att göra elalternativet billigare, kommenterar Tobias Gustavsson Binder, klimatanalytiker på IVL Svenska Miljöinstitutet.
Att fjärrtransporterna släpper ut växthusgaser är ingen nyhet, ändå går elektrifieringen av sektorn långsamt. Det konstaterar IVL Svenska Miljöinstitutet, som tittat närmare på vilka ekonomiska förutsättningar som krävs för att eldrivna lastbilar ska kunna ta upp konkurrensen med de dieseldrivna.
– Fjärrtransporter är ett av de viktigaste segmenten att elektrifiera eftersom varje lastbil kör långa sträckor och ger upphov till stora utsläpp. Samtidigt går omställningen fortfarande långsamt eftersom det ofta är billigare att köra på diesel än på el, kommenterar Tobias Gustavsson Binder, klimatanalytiker på IVL Svenska Miljöinstitutet.
Avståndsbaserade vägtullar
Enligt analysen finns det åtgärder att vidta om man vill öka graden av elektrifiering.
– Våra beräkningar visar att avståndsbaserade och koldioxiddifferentierade vägtullar tillsammans med sänkt elskatt kan göra ellastbilar konkurrenskraftiga även utan högre dieselprisnivåer jämfört med idag, kommenterar Tobias Gustavsson Binder.
Enligt EU:s regelverk måste Sverige ersätta dagens system med tidsbaserade vägavgifter för tunga lastbilar senast 2032 och IVL konstaterar att flera europeiska länder redan använder avståndsbaserade vägtullar för att gynna utsläppsfria lastbilar. Exempel är Tyskland, Danmark och Nederländerna; där betalar ellastbilar inga eller betydligt lägre vägtullar än diesellastbilar, noterar IVL.
– När Sverige nu ska gå över till avståndsbaserade vägtullar finns en möjlighet att utforma systemet så att det påskyndar elektrifieringen. Den möjligheten bör vi ta tillvara, kommenterar Tobias Gustavsson Binder.
Sänkt elskatt
Enligt IVL:s analys skulle en sänkt elskatt på el som används för laddning av tunga fordon förbättra kalkylen ytterligare, även här pekar man på Danmark som redan har sänkt energiskatten till EU:s miniminivå för sådan laddning.
– För att få fart på elektrifieringen behöver man förbättra konkurrenskraften för ellastbilar. Det kan ske antingen genom att göra dieselalternativet dyrare eller genom att göra elalternativet billigare. Om omställningen enbart ska drivas av högre dieselpriser blir utvecklingen betydligt mer osäker, kommenterar Tobias Gustavsson Binder.
IVL rekommenderar
- Inför avståndsbaserade och koldioxiddifferentierade vägtullar som ger tydliga ekonomiska incitament för ellastbilar.
- Utforma systemet med hög träffsäkerhet. Ett avgränsat vägnät och regional differentiering kan minska negativa effekter för transportintensiva verksamheter samtidigt som styrningen mot elektrifiering bibehålls.
- Sänk energiskatten på el som används för laddning av tunga fordon till EU miniminivå.
IVL har i analysen studerat en 64-tons ellastbil i fjärrtrafik baserat på verkliga driftdata från demonstrationsprojektet E-Charge.
