Citymail fyller 35 år 2026 och firar ”yngre medelåldern” med att bli ett lönsamt bolag: 2025 är det andra året i rad som bolaget visar svarta siffror, med 55 miljoner i vinst och en vinstmarginal på 5 procent. ”Mitt uppdrag var att genomföra den här resan med bolaget, och jag är såklart oerhört glad och stolt över vad vi åstadkommit. Nu är det full gas framåt!”, säger Niklas Hydén, vd på Citymail.
Ur Dagens Logistik nr 3 2026 – släpps i sin helhet 17 september
I år fyller Citymail 35 år, och Anne-Louise Sandström, marketing manager på bolaget, har varit med nästan sedan starten. Hon menar att bolaget de senaste åren återgått mer till sin kärna: att leverera ett e-handelserbjudande liknar den affär Citymail ville erbjuda företagen på 90-talet.
– Jag skulle säga att vårt DNA har varit detsamma även om vi har haft lite olika ägare genom åren. Det ska vara enkelt och smidigt för kunden. Men det var nog först när vi fick tillbaka vårt eget varumärke som det kändes som att nu är vi verkligen Citymail igen – fast nu med paket, säger Anne-Louise Sandström.
Pigg men olönsam brevuppstickare
Lite äldre läsare kommer troligtvis ihåg när Citymail dök upp i början av 90-talet som en pigg utmanare till det svenska postmonopolet: dåvarande Posten. Därpå följde två konkurser och sedan något år med vinst innan Bring förvärvade bolaget 2002, och företagsnamnet blev då Bring Citymail. Därpå följde många år av förluster. Sedan 2018 ägs man av tyska private equity-bolaget Cimase Capital Consult GmbH och går återigen under namnet Citymail och det var i och med det ägarbytet som resan mot e-handelspaket och B2C påbörjades.
Växa paketaffären
Niklas Hydén, vd på bolaget, kom till Citymail för 3,5 år sedan, 2023, med uppdrag att få paketaffären att växa och att uppnå lönsamhet.
– 2023 var ett omställningsår då vi ökade effektiviteten rejält och gick mot att ett modernt last mile-bolag. 2024 vände vi till en vinst och ökade paketförsäljningen. Vår målsättning är att växa snabbast möjligt utan att göra avkall på kvalitet och lönsamhet, säger Niklas Hydén.
Vår målsättning är att växa snabbast möjligt utan att göra avkall på kvalitet och lönsamhet
Citymail omsatte en dryg miljard svenska kronor 2024, och gick 50 miljoner i vinst, 2025 landade vinsten på 55 miljoner.
– Vi har under de senaste åren utvecklat vårt leveranserbjudande och kundresan, investerat i tech, och i terminaler och fordon för att öka kapaciteten. Vi har nu över 400 elfordon för våra hemleveranser, och 75 procent av vår egen last mile är helt emissionsfri.
2025 växte paketvolymerna med 50 procent,. Samtidigt fortsätter brevvolymerna att sjunka, ”med ca 10 procent” om året, vilket gör att det för Citymail liksom för konkurrenterna Postnord och EarlyBird (som levererar e-handelspaket tillsammans med morgontidningen), gäller att ställa om snabbt.
Använda befintligt nätverk
– Visst hade Citymail kunnat påbörja den här resan tidigare, men det är absolut inte för sent. Många satsade mycket tidigt och förlorade pengar. Det är också en växande marknad, det finns många år kvar att få tillväxt på, och att hitta sin egen roll.
Citymails styrka är man redan har ett färdigt lokalt förankrat distributionsnätverk som består av ca 1500 anställda brev- och paketbärare som går, cyklar eller åker elbil. Man behöver inte bygga från scratch.
– Jag tror att vi ligger i topp när det kommer till leveransprecision. Vi kommer in överallt, vi har egen personal och vi åker inte med en massa andra åkare som kanske inte hittar. Vi kan samtidigt göra det väldigt effektivt, vilket också gör att vi kan erbjuda ett konkurrenskraftigt pris, säger Niklas Hydén.
– Det är viktigt för e-handeln. I checkouten vill man inte betala så mycket för leveransen. Du vill ha hem det i tid och du vill att det ska göras effektivt.
Liksom Postnord och Early Bird har man redan en anställd personalstyrka, och man peka på att det inte handlar om “gig-anställningar”.
– Sen tror vi också på hållbarheten. Där ingår både cykel- och elleveranser, som vi har satsat på, men också vettiga arbetsvillkor. Jag tror att branschen snart kommer att kräva det – på riktigt schyssta arbetsvillkor och hållbara leveranser.
Expanderar till nya orter
Någon täckning över hela landet har Citymail aldrig haft, utan man har fokuserat på storstadsområdena. Bolaget erbjuder hemleveranser dag- och kvällstid, och ett box-alternativ genom Iboxens nätverk, och ombud tillsamans med en partner. Och nu växer man igen.
– Förra året var första gången på 17 år som vi expanderade till nya orter: Linköping och Norrköping.
Stärka varumärket
I och med att Citymail jobbat mot företagskunder har de inte varit särskilt kända bland slutkonsumenterna, och kanske särskilt inte eftersom man under många år dessutom var en del av Bring. Att stärka varumärkeskännedomen, kanske särskilt hos de unga, är därför också prioriterat.
– Mottagarna, de vi träffar mest, har inte riktigt haft Citymail i huvudet. De har fått post i lådan och något paket ibland, men inte reflekterat så mycket över att det delats ut av oss. Vi har inte varit top of mind hos mottagarna, konstaterar Jonas Lindell, försäljnings- och marknadsdirektör, som Niklas Hydén rekryterade till bolaget 2024.
Vi har 1 500 kollegor som jobbar där ute. De bär vårt varumärke. Det är de som syns. Uniform och en brandad bil skapar en trygghet.
Brandade bilar och egen personal är en del av det jobbet, menar han.
– Vi pratar mycket om det. Vi har 1 500 kollegor som jobbar där ute. De bär vårt varumärke. Det är de som syns. Uniform och en brandad bil skapar en trygghet. Om man möter någon med en obrandad bil och en förare man inte känner igen kan man tänka: ”Vad är det här?”
Växa lagom
Många paketaktörer satsade stort på tillväxt åren fram till pandemin, lönsamhet var inget fokusområde. När Citymail nu växer vill man dock göra det lönsamt: och då kan man inte satsa på alla orter och alla kunder, utan behöver tänka strategiskt.
– Vi har inga planer på B2B-leveranser eller plötsligt jättestora paket, eftersom man då inte utnyttjar synergierna i vår affärsmodell. Egentligen handlar det om allt som passar in där. Och där finns ganska mycket. C2C är t ex superintressant: väldigt små, fina paket och stora volymer.
Citymail har t ex börjat hantera returer, som passar fint att fylla bilarna med under slingan.
– I dag sker mycket av C2C-returerna via ombud och en del via box, men väldigt lite sker från dörren. Det är väldigt lite som returneras och körs mellan konsumenter. Där hoppas vi kunna ta en stor position.
Av Klara Eriksson
