Varför går det så trögt att gå över till elektrifierade fordonsflottor? Enligt en ny rapport från konsultföretaget EY och branschorganisationen Eurelectric, går det att spara både pengar och miljö på att gå över till fossilfria fordon, ändå tycks de hinder som finns vara svåra att ta sig förbi.
Enligt konsultföretaget EY och Eurelectric, en europeisk branschorganisation inom energi, finns det mycket att vinna på att gå över till elektriska företagsflottor i Europa. I en ny rapport förklarar de att man med full elektrifiering skulle kunna frigöra upp till 246 miljarder euro i ackumulerade driftskostnadsbesparingar och minska koldioxidutsläppen med upp till en miljard ton till 2030.
Det verkar dock dröja innan de målen kan nås, särskilt på lastbilssidan. Enligt rapporten har försäljningen av medeltunga och tunga lastbilar i Europa ökat från 1,3 procent 2024 till 2,1 procent 2025, elektrifierade tunga lastbilar står dock bara för 0,3 procent av den totala europeiska flottan.
Nederländerna i topp
Nederländerna, Tyskland och Frankrike står tillsammans för två tredjedelar av all försäljning (cirka 66 procent) av elektriska lastbilar över 3,5 ton i Europa. Sverige har inte kommit lika långt, och står för cirka åtta procent av försäljningen.
Enligt analysen ligger Sverige dock i topp vad gäller elektrifiering av företagsbilar och lätta transportfordon, här är över 70 procent av nya företagsbilar elektriska.
Ulrika Eklöf, Industry & Energy leader på Ey, med mobilitet som expertområde uppger att övergången till elfordon bromsas av att regler och stöd skiljer sig mycket åt och ibland motverkar varandra.
– För att vi ska nå EU:s mål till 2030 behövs stabila regler och bättre samverkan mellan elnätsägare, elbolag, regering och fordonstillverkare, säger hon i en kommentar.
Ulrika Eklöf efterlyser också bättre vägledning och stöd kring laddstrategier, underhåll och finansiering, särskilt för mindre aktörer om företag ska våga investera i elektriska flottor.
Efterlyser styrmedel
Hon förklarar att Sverige har en av de mest utbyggda infrastrukturerna för elektrifierade lastbilar i Europa, trots detta är antalet el-lastbilar få.
– Sverige behöver politiska beslut som möjliggör acceleration av elektrifiering av kommersiella transporter och sannolikt även en specifik översyn av de så kallande effektavgifterna.
I rapporten listar man också flera åtgärder som anses avgörande om EU ska nå de mål som satts till 2030.
Ett exempel är att fordonstillverkarna måste minska prisskillnaderna, förbättra batteritransparensen och stärka förtroendet för restvärde. Ett annat att myndigheter och beslutsfattare behöver erbjuda stabila, fleråriga skatte- och regleringsramar. Ett tredje att nätoperatörer och elleverantörer måste påskynda anslutningstider och stötta elektrifierade depåer och laddkorridorer.
