ANNONS Det finns gott om gods på spotmarknaden. Ändå kör lastbilar fortsatt tomma kilometer på Europas vägar. Problemet är inte alltid att det saknas laster. Ofta handlar det om att snabbt hitta rätt last – eller rätt kombination av laster – som passar in i en redan planerad körning. Det är här Greenplan vill göra skillnad med CargoCrush, en lösning som identifierar möjliga kombinationer av laster på några sekunder.
När en lastbil har levererat sitt gods kan det finnas tid och kapacitet för ytterligare en transport. Samtidigt fylls de digitala fraktmarknaderna löpande på med nya uppdrag. Men att manuellt gå igenom erbjudandena och avgöra vilka som fungerar ihop med fordonets rutt, tidsfönster och ekonomi tar tid. Och på spotmarknaden kan den tiden vara avgörande.
Det är här Greenplan vill göra skillnad med CargoCrush, en lösning som identifierar möjliga kombinationer av laster på några sekunder. Florian Merget och Dr. Clemens Beckmann, CEOer på Greenplan, förklarar hur:
Om det finns så mycket gods tillgängligt – varför nyttjas inte all kapacitet i systemet?
– Digitala fraktmarknadsplatser ger tillgång till ett stort antal erbjudanden. Men att utvärdera dem tar fortfarande tid. En attraktiv last kan vara borta innan transportledaren har hunnit avgöra om den passar. Problemet är därför inte nödvändigtvis att hitta gods. Det handlar om att upptäcka rätt möjlighet tillräckligt snabbt, säger Florian Merget.
CargoCrush är Greenplans automatiserade lösning för att matcha ledig kapacitet med gods på spotmarknaden.
Vad är det som gör den bedömningen så svår?
– En extra last påverkar resten av körningen. Lastnings- och lossningsplatser måste fungera med tidsfönstren, samtidigt som fordonets tillgänglighet och planerade destination spelar in. Den första frågan är därför inte om en last ser attraktiv ut i sig. Frågan är om den fungerar operativt och ekonomiskt tillsammans med den körning som redan är planerad, förklarar Dr. Clemens Beckmann.
Kan flera laster vara mer intressanta än en uppenbar returtransport?
– Absolut. Ta en lastbil som kör från Bryssel till Stockholm. En last från Bryssel till Hannover täcker bara en del av sträckan. Men efter leveransen i Hannover kan lastbilen exempelvis hämta en hellast i Hamburg med Stockholm som destination. Det är själva kombinationen som skapar värdet. Att hitta sådana upplägg manuellt bland hundratals föränderliga erbjudanden på spotmarknaden är svårt när transportledaren samtidigt ska hantera den dagliga driften. Det blir särskilt tydligt på konkurrensutsatta rutter där det kan vara svårt att hitta en lämplig direktlast tillbaka.
På några sekunder kan det identifiera både enskilda hellaster och kombinationer med flera stopp som kan läggas till efter redan planerade transportuppdrag.
Bör tekniken då ta över transportledarens beslut?
– Nej. En kombination som fungerar operativt är inte automatiskt en bra affär. Fraktpriset och villkoren kan behöva förhandlas, och transportledaren måste fortfarande avgöra om det är värt att ta uppdraget. Teknikens roll är att identifiera möjliga kombinationer och visa hur de påverkar den planerade körningen. Därefter är det transportledaren som kontaktar avsändaren, förhandlar och fattar det slutliga beslutet, säger Florian Merget.
Hur fungerar CargoCrush i praktiken?
– CargoCrush är Greenplans automatiserade lösning för att matcha ledig kapacitet med gods på spotmarknaden. Systemet söker efter tillgängliga laster på anslutna fraktbörser och jämför dem med fordonens körscheman och planerade destinationer. På några sekunder kan det identifiera både enskilda hellaster och kombinationer med flera stopp som kan läggas till efter redan planerade transportuppdrag. I stället för att ge transportledaren ytterligare en lång lista med erbjudanden handlar det alltså om att lyfta fram konkreta möjligheter: vilka laster som faktiskt kan fungera med den körning som redan finns planerad, säger Dr. Clemens Beckmann.
– Hastigheten är central. En transportledare kan inte manuellt utvärdera tillräckligt många erbjudanden och kombinationer innan de attraktiva lasterna försvinner från marknaden. CargoCrush gör de operativt möjliga alternativen synliga medan det fortfarande finns tid att kontakta kunden och förhandla om transporten. För åkeriet kan det innebära ytterligare intäkter under perioder då fordonet annars skulle ha kört tomt eller stått stilla. Samtidigt minskar antalet tomma kilometer, säger Florian Merget.
– Men det är fortfarande transportledaren som sitter i förarsätet när det gäller det slutliga beslutet.
Läs mer om Greenplan och deras automatiserade lösning CargoCrush.
