Hormuzsundet är i praktiken helt nedstängt till följd av konflikten mellan USA och Israel på ena sidan och Iran på den andra. Enligt sajten The Loadstar sitter ca två miljoner TEU (tjugofotscontainers) gods fast vid sundet, oförmögna att avsluta sina transporter. Samtidigt påverkas flygfrakten från Asien till Europa.
Konflikten är nu inne på sin sjätte dag och någon lösning verkar inte vara nära. Efter att USA och Israel bombat och angripit Iran svarade Iran med att skicka robotar till flera andra länder i Mellanöstern, vilket bland annat lett till att Amazon stängt sitt lager i Abu Dhabi, Förenade Arabemiraten. Drönare ska också ha träffat ett fartyg tillhörande Stena Bulk.
Det osäkra läget innebär att sjötrafiken genom Hormuzsundet, som förbinder Persiska viken med Omanbukten och Arabiska havet, i praktiken har stängts ned. Enligt Lars Jensen, vd för Vespucci Maritime, sitter runt 2 miljoner TEU gods fast på ena eller andra sidan sundet eller på väg till berörda hamnar. Det rapporterar The Loadstar.
Lars Jensen tror dock att det på sikt inte behöver bli så allvarligt.
”Om du tänker tillbaka på utbrottet av Röda havet-krisen, som orsakade trängsel på platser som Singapore, så är det detta vi borde förbereda oss för under kommande veckor. Och såvida inte skjutandet upphör och Hormuz öppnar så kommer detta att fortsätta”, ska Lars Jensen ha sagt vid årets S&P Global TPM-evenemang.
Han betonar att även om det är ett problem på global nivå så är det inte på samma skala som under pandemin eller Röda havet. Det är ett betydligt större problem för länderna i regionen.
Gods kommer behöva lastas och lossas i norra delen av Röda havet eller nere i södra Oman för att sen fraktas vidare över land. Och det kan leda till kamp om att säkra tillräckligt många lastbilar, särskilt i Saudiarabien som har tillstånd att verka i Förenade Arabemiraten.
Påverkar flygtransporter från Asien
The Loadstar rapporterar vidare att luftrummet har stängts ned, vilket innebär att verksamheten ligger nere vid några av världens viktigaste nav för flygfrakt, som Doha, Dubai och Abu Dhabi. Kapaciteten mätt i ton mellan Asien och Europa har fallit med nästan 40 procent. Ett resultat av detta är att priserna på flygfrakt mellan Asien och Europa stigit med 7 procent.
Enligt sajten flygs ungefär en fjärdedel av allt luftburet gods från Asien till Europa via Mellanöstern. Och även om flygbolagen anpassar sig och ökar andelen direktflyg mellan Asien och Europa så kan de inte kompensera för hela tappet.
Värst är det såklart för länderna i regionen, som tappat ungefär 80 procent av sin kapacitet.
