Återvinningen av nya fordon ska maxas, fordon som inte är trafiksäkra får inte exporteras och tillverkarna kommer att få ett utökat producentansvar. Det är innebörden i de EU-regler som nu godkänts i parlamentet.
– Vi tar viktiga steg för att främja fordonssektorns omställning till en cirkulär ekonomi. Vi stärker resurstryggheten, skyddar miljön och säkerställer hållbarhet, kommenterar två av de föredragande ledamöterna.
EU-parlamentet godkände nyligen de regler som röstades igenom 2025. Det innebär dock inte att de börjar gälla; rådet måste formellt godkänna den nya förordningen för att den ska kunna träda i kraft. När det är gjort kan den börja tillämpas 24 månader senare.
När den dagen kommer måste alla nya fordon konstrueras så att så många delar och komponenter som möjligt enkelt kan demonteras och återvinnas. Den plast som används i fordonen måste också bestå av allt mer återvunnet material. Inom sex år ska minst 15 procent vara återvunnen plast, inom tio år ska den siffran höjas till 25 procent. Minst 20 procent av den återvunna plasten måste dessutom komma från uttjänta fordon eller använda delar. Enligt EU kan det också bli aktuellt att sätta mål för andra material, till exempel för återvunnet stål, aluminium, magnesium och kritiska råmaterial.
Bevisa att fordonet är slut
De nya reglerna innebär också att ett företag som säljer ett begagnat fordon måste visa ett intyg på att fordonet inte är uttjänt, alternativt ett giltigt trafiksäkerhetsintyg. Privatpersoner kommer lite lindrigare undan, de behöver bara visa upp något av dokumenten om fordonet klassats som ekonomisk totalskada eller om försäljningen uteslutande sker via en internetplattform.
Tillverkarna kommer att få ett utökat producentansvar, det träder dock inte i kraft förrän tre år efter det att de nya reglerna införts. Det utökade ansvaret innebär att de då måste stå för kostnaderna för insamling och behandling av uttjänta fordon var som helst inom EU.
Förbjudet
Exportreglerna för begagnade fordon skärps också, enligt EU vill man komma till rätta med problemet med ”försvunna fordon” och förhindra olaglig hantering och demontering. Det blir därför förbjudet att exportera fordon som har bedömts inte vara trafiksäkra. Förbudet börjar gälla fem år efter att förordningen har trätt i kraft.
– För att undvika att branschen överbelastas kommer de nya reglerna att introducera realistiska mål, mindre byråkrati och en rättvisare konkurrens, kommenterar Jens Gieseke (EPP, Tyskland) från miljöutskottet, och Paulius Saudargas (EPP, Litauen) från utskottet för den inre marknaden och konsumentskydd, som båda var medföredragande.
FAKTA
- Den 13 juli 2023 föreslog EU-kommissionen en ny förordning om cirkularitetskrav för fordonskonstruktion och hantering av uttjänta fordon.
- Förordningen ansågs ligga i linje med målen i EUs gröna giv och handlingsplanen för cirkulär ekonomi.
- Överenskommelsen, som Europaparlamentet och rådet nådde i slutet av 2025, antogs med 437 röster för, 112 emot och 20 nedlagda röster.
- Torsdagen den 18 juni gav Europaparlamentet sitt slutliga godkännande till nya EU-regler om cirkularitet inom fordonssektorn – från design till hantering av uttjänta fordon.
- År 2023 tillverkades 14,8 miljoner motorfordon i EU, och 12,4 miljoner fordon registrerades.
- Det finns 285,6 miljoner motorfordon på EU:s vägar och varje år blir cirka 6,5 miljoner fordon uttjänta.
Källa: EU
