Lagom till sommarvärmen börjar Hemglass elektrifiera sina glassbilar med två elbilar från Mercedes-Benz. Med deras eSprinter-modell kan de använda samma påbyggnad som dieselbilarna. Tack vare regeringens körkortslättnader för lastbilar upp till 4,25 ton kan de fortsätta köras på vanligt B-körkort trots batteriernas vikt.
Ända sedan starten 1968, när de första ljusblåa glassbilarna syntes och hördes i samhället, har vagnparken dominerats av Mercedes-Benz. Därför är det kanske inte så konstigt att när företaget nu börjar elektrifiera flottan så inleds det med två bilar från samma märke.
Glassbilarna är lämpliga för eldrift eftersom de kör fasta turer, så företaget vet exakt hur långt en bil körs varje runda. Rundorna präglas också av många stopp och starter, vilket blir mer energieffektivt med en elbil. Men det är först i fjol som fordon med den typ av chassin som glassbilarna byggs på blev tillgängliga för eldrift.
– Nu har vi hittat en bilmodell som kommer göra att vi kan ställa om snabbare till el. Det känns skönt att kunna möta kunderna med fler eldrivna glassbilar framöver, kommenterar Henrik Wessen, fleet manager på Hemglass Sverige.
85 procent av företagets alla fordon är av modellen Mercedes-Benz Sprinter. Med eSprinter-modellen blir det möjligt att ha exakt samma påbyggnad på de eldrivna bilarna som de dieseldrivna.
– Totalt sett är det också en bra ekonomi. Bara på skatt och service sparar vi tusentals kronor i månaden och med smarta elpriser är energin också mycket billigare än en dieselbil, kommenterar Henrik.
Nästan alla företagets depåer drivs av franchisetagare. En av de två första nya bilarna går hos Erik Landmark i Kristianstad.
Körs med B-körkort
De nya bilarna är registrerade med 4,25 tons totalvikt och får med dispens köras med B-körkort, efter ett beslut från regeringen 2024 för att snabba på omställningen till elfordon. Trots batteriernas vikt, som ökar totalvikten, får Hemglass nya bilar lasta lika mycket som dieselbilarna med en totalvikt på 3,5 ton.
– Vårt mål är att ha ställt om större delen av vår vagnpark till 2030. Men en förutsättning är att systemet med B-körkort för 4,25 tons bilar blir permanent, kommenterar Henrik.
