I helgen drabbades Västernorrland av kraftiga regn och översvämningar som bl a fick två godståg att spåra ur. Nu står två av tre järnvägsförbindelser i nord-sydlig riktning stilla. Inlandsbanan är den enda som är intakt. Sedan tisdags morgon har trafik letts om via banan och visar på hur den kan upprätthålla samhällsviktiga transporter vid krissituationer.
Under helgen drog ett omfattande regnoväder in över Västernorrland och ställde till det för infrastrukturen. Många vägar skadades, järnvägens banvallar spolades bort på flera ställen och två godståg spårade ur. Det har lett till att en stor del av tågtrafiken har stoppats medan skadorna repareras, med stora konsekvenser för både gods- och persontrafiken som följd.
Prognoserna för när godstrafiken kan komma igång på de avstängda järnvägarna gäller veckor, snarare än dagar. Det innebär att Inlandsbanan just nu är den enda järnvägsförbindelsen som når industrierna i de norra delarna av landet. Sedan helgen har företaget agerat för möjliggöra omledning via inlandet och på tisdagsmorgonen avgick det första tåget norrut från Östersund.
– Vi arbetar nära Trafikverket och tågoperatörer för att upprätthålla flödet av gods i nord-sydlig riktning och säkra tillgängligheten i en situation där viktiga delar av järnvägsnätet i norr är satt ur spel, kommenterar Otto Nilsson, vd för Inlandsbanan.
Situationen har satt fokus på vikten av att ha fungerande alternativ när problem uppstår. Företaget vill nu se långsiktiga satsningar för att stärka förmågan att kliva in både i krislägen och hantera de senaste årens ökade trafik. Och det är inte första gången banans strategiska betydelse kommer i ljuset. 2024 uppgav Försvarsmakten i en rapport att banans gamla teknik och separata förvaltarskap ger resiliens och redundans i transportsystemet i händelse av kris eller krig. De rekommenderade då en upprustning.
Enligt Inlandsbanan behöver bärigheten höjas på hela sträckan, det behövs fler och längre mötesstationer i ljuset av allt längre godståg samt bättre kapacitet för trafikledning. Sedan är banan inte elektrifierad utan trafikeras av diesellok.
Argumentet för en upprustning är att det skulle möjliggöra viktiga transporter även om kuststråken är blockerade eller ansträngda.
