Skellefteå Airport har under veckan presenterat två projekt på flygplatsen. Det första är ett forskningsprojekt som ska visa hur flygplatser kan bli energinav för framtidens elflyg. Det andra projektet testar drönarleveranser av flera kilo tunga paket på en sju mil lång sträcka.
På måndagen presenterade Skellefteå Airport ett nytt forskningsprojekt som ska visa hur flygplatser kan bli energinav för framtidens elflyg. Projektet ska utveckla lösningar för batteribaserad energilagring och högeffektsladdning av elflygplan, genom praktiska tester i Skellefteå.
Inom ramen för forskningsprojektet En systemdemonstration av ellagring och elladdning på en flygplats för elflyg ska en rad tester genomföras för att visa hur batteribaserade energilagringssystem kan stödja laddning av elflygplan och samtidigt stärka flygplatsers roll som både transport- och energinav, vilket går i linje med Trafikverkets intresse av att öka robustheten och resiliensen i flyginfrastrukturen.
– Att göra saker på riktigt är ofta avgörande. De operativa erfarenheter som vi kan generera i projektets praktiska tester förväntas bidra till att sänka trösklarna för att införa elflyg i Sverige, kommenterar Annelie Viksten vid Arctic Aviation Hub.
Flygplatsen, som via Arctic Aviation Hub etablerat sig som testnod för elflyg, har unika förutsättningar för projektets tester. Här finns tillgång till kommersiell flygplats, pilotakademi med elflygplan i flottan, laddinfrastruktur på 1 MW, drönarflygplats och testmöjligheter i kalla och tuffa väderförhållanden.
Projektet pågår mellan 2026 och 2028 i samarbete med VTI, Luleå tekniska universitet och Skellefteå Airport. Finansiär är Trafikverket.
Drönarleveranser till Norsjö
Dagen efter ovan nyhet meddelade flygplatsen ett annat projekt: drönarleveranser mellan Skellefteå och Norsjö. Första veckan i december kommer paket flygas mellan drönarflygplatsen och Norsjö Busstation. Drönaren kommer lastas med paket från Bussgods som ska till Norsjö.
Projektet har hittills bland annat undersökt de ekonomiska förutsättningarna för längre drönarleveranser, infrastrukturbehov på marken, tillstånd och tekniska förutsättningar. Som en del i projektet ska det genomföras riktiga flygningar. Detta görs för att bättre förstå vad som krävs för en kommersiell uppskalning av drönarleveranser samt för att i en verklig miljö upptäcka eventuella utmaningar som behöver hanteras.
– Att helt autonomt flyga flera kilo riktigt gods på en så här lång sträcka är oerhört intressant utifrån möjligheten att effektivisera framtidens varuleveranser inom mängder av områden och få ett system där olika transportslag samverkar, kommenterar Annelie Viksten vid Arctic Aviation Hub.
På Skellefteå Droneport kommer man bland annat testa processen kring pakethantering, omlastning och drönarförberedelser. I Norsjö blir fokus på att kunna ta emot godset på ett säkert och smidigt sätt. Flygningarna kommer att vara sju mil långa och genomföras i vinterförhållanden vilket innebär flera utmaningar men samtidigt generera värdefull data gällande energiåtgång, kostnader, flygtid, väderpåverkan och mycket mer.
Flygningarna görs inom ett Vinnovaprojekt där Skellefteå Airport, Katla Aero, VTI och Skanska deltar.
