Plankonferensen växte i år till över 250 deltagare med draghjälp av Bossa och Dagens Logistik och kom därigenom ett steg närmare att bli vårens stora svenska mötesplats för logistik. ”Vi är jättenöjda och har lyckats med vår målsättning att nå ut till fler” säger Plans ordförande Johan Ström.
Plan-konferensen, Logistikföreningen Plans årliga logistikkonferens, har nu avslutats efter två dagar på Chalmers conference center i Göteborg där man lockade ett hundratal fler besökare än i fjol, varav ett 80-tal var deltagare från kvinnliga logistiknätverket Bossa, i år medarrangör till evenemanget, jämte Dagens Logistik och Chalmers.
– Det känns toppen att få mina två favoritnätverk att mötas på det här sättet, och jag är jättenöjd med programmet med 50/50 män och kvinnor på scen och några tidigare Bossa-favoriter, som Karin Hennum, Emma Stille och Nina Selander, som briljerade på scen, sa Hilda Hultén, som ansvarat för eventet från Dagens Logistik och Bossas håll.
– Jag har hört många nöjda röster och vi hoppas att samarbetet kan bli återkommande i någon form, sade hon glatt.
Inledande dag på retail-tema
Första dagens konferens ägnades åt handelslogistik, där Mikael Lennartsson Kellett i inledningsspåret delade med sig av lärdomar från Julas TPL-resa.
– En sak att resonera kring för retailföretag som överväger att satsa på TPL är vad som går först om kapaciteten tar slut: de egna eller den externa kundens flöden, tipsade Mikael Lennartsson Kellett, som nyligen avslutat sin anslutning på Jula.
Icas lagerdriftchef Emma Stille talade om Icas stora logistiktransformation, där mycket som nämndes var ”to be continued”, med beslut som inte offentliggjorts ännu gällande bland annat automation. Synsams logistikdirektör Unni Olldén berättade om glasögonkedjans komplexa produktsortiment och omställning mot en abonnemangsbaserad försäljning och vad det innebär för försörjning och flöden.
Dagens AI: en bäbis
Karim Nouira, vd på Sics AI, trollband sedan publiken med sin redogörelse för ett nytänkande sätt att träna AI-hjärnor och vad som saknas i de nuvarande: en världsmodell.
– Dagens AI är tränade på språk och saknar kunskap om hur världen fungerar, vilket leder till misstag som hallucinationer, för att ge ett exempel. I framtiden kommer vi få se den riktiga superintelligensen.
Dag ett avslutades med KI-forskaren Karin Nilsson Hennum som redogjorde för sin forskning kring algoritmiskt ledarskap och vad som krävs för att människan inte ska komma i kläm i en allt mer digitaliserad omvärld. Hon fick därefter sällskap av Ali Ghoce, vd Gordon, Julia Lindblom, reporter på Göteborgsposten som granskat last mile genom att intervjua leveransbud och Stina Edholm, Head of Logistics Projects, Boozt i en diskussion om relationen tech/människa och hur den ska hanteras. Julia Lindblom pekade på hur utsatta många av leveransbuden är:
– Det är väldigt många människor som fått det svårt att larma på arbetsmarknaden och som inte nås av de traditionella facken. Många är migrantarbetare eller nyanlända eller internationella studenter, berättade Julia Lindblom.
– Migrationspolitiken gör att personer nu inte ens vågar larma för när de larmar kan man i stället för att få hjälp bli utvisade.
Finns ingen gratis frakt
Ali Ghoce, som grundat last mile-bolaget Gordon, lyfte det faktum att e-handlare inte betalar tillräckligt för frakt, och att det råder en maktobalans mellan transportköpare och utförare.
– Jag kommer inte från den här branschen, och när jag för första gången fick se hur avtalen ser ut mellan e-handlare och transportör blev jag chockad, det var helt vansinniga villkor. Det blir en otrolig maktobalans. Och litegrann tror jag man ska börja där: det finns inga gratisleveranser och när prispressen är så himla stor och man tar för lite betalt så går det ner i leden, sa han.
– Jag har sett fruktansvärda avtal mot underleverantörer som tar 25 kronor per leverans, då måste man göra tio leveranser per timme och det räcker kanppt till en timlön, och då ska du ha bil, försäkring och drivmedel också vilket är orimligt.
Dag 2: Tema produktion
Under dag två fick Plan-besökarna lära sig mer om SKFs och Electrolux logistik och utmaningar, samt höra om nedläggningen och flytten av Göteborgs kexfabrik från Kungälv till Riga. Fredrik Stenhagen, VP Logistics på Volvo Penta delade med sig av ”big news” för Vara i Skaraborgsregionen. Där hamnar nämligen Volvo Pentas nya moderna logistikcenter, som ska göra det möjligt företaget att hantera sina allt komplexare varuflöden, som gått från en majoritet traditionella båtmotorer, till en större andel komplexa och stora ordrar som generatorer och utrustning för gruvindustrin. Bara i storleksordning har en normalorder gått från en båtmotor på 1–2 pallar till ordrar som kräver en hel trailer, berättade han.
– Det ordrar vi säljer idag är mer som en trailer, med mycket elektronik, som behöver laddas med mjukvara, unik för ordern. Det innebär att vi vuxit ur den setupen vi har, den är gearad mot det enkla, och vi försöker lösa det svåra, berättade Fredrik Stenhagen.
Under slutet av scenprogrammet väckte Nina Selander, vd för Nevs, känslor genom att dela sin resa, som de senaste åren handlat om att ha ansvar för att avveckla Nevs (tidigare Saabs) verksamhet i Trollhättan: ett berörande och tankeväckande konferensspår. Avslutade dagen gjorde en panel om försörjningsberedskap med Annika Berthold vd på MediCarrier, Johanna Linder lagerchef på VGR och Chalmersforskaren Árni Halldórsson.
Före och efter konfernsen bjöds det sedvanligt på en rad uppskattade studiebesök.
Av Klara Eriksson
