I Göteborgs hamn hanterades 470 000 containrar (TEU) under årets första halvår, en knapp ökning mot samma period i fjol. Samtidigt ser hamnen en fortsatt effektivitetsförbättring tack vare ökad andel fyllda containers och minskad hantering av tomcontainrar. Järnvägstransporterna når nya rekordnivåer.
– Att flytta tomcontainrar mellan hamnar är nödvändigt för att logistiksystemet ska fungera, men man vill gärna hålla denna tompositionering till ett minimum. När vi ser att hanteringen av fyllda containrar ökar, samtidigt som vi hanterar färre tomma enheter innebär det en ökad effektivitet i hela logistiksystemet, kommenterar Claes Sundmark, försäljningschef på Göteborgs Hamn.
Under sommaren startade två nya containerlinjer till hamnen: CMA-CGM mellan Göteborg och Baltikum samt Maersk/Hapag-Lloyd med en ny direktförbindelse till Asien. Och under juli hade APM Terminals, som driver hamnens containerterminal, sin bästa månad någonsin med 47 805 hanterade TEU. Juli ingår dock i nästa kvartalsrapportering.
Rekordmånga containrar på järnvägen
Samtidigt är järnvägsvolymerna på väg mot ett all time high. Det är det främsta transportslaget mellan hamnen och inlandet och under första halvåret ökade volymerna på järnväg med 4 procent. Andelen av det som är containergods växer och ligger nu på över 60 procent.
Denna järnvägs-tillväxt drivs främst av inlandsterminaler i norra och södra Sverige samt Mälardalsregionen med Stockholm inräknat. Under första halvåret ökade containertransporterna på järnväg till och från Mälardalen med 4 procent, till drygt 30 000 TEU.
– Regionen har många centrallager för främst konsumtionsgods, och järnvägen mellan Mälardalen och Göteborgs Hamn är avgörande. Järnvägen är effektiv, näst intill utsläppsfri och minskar trängseln på vägarna, säger Claes Sundmark.
Nedgång för fordon och energi
Den intraeuropeiska roro-trafiken ökade med 1 procent till 272 000 enheter under första halvåret. Volymerna ökade under våren efter ett svalt första kvartal. Fordonshanteringen däremot minskade med 7 procent till 124 000 fordon under perioden. Energiflödena minskade också, de föll med 13 procent till 9,4 miljoner ton. Nedgången förklaras med lägre raffinaderimarginaler och underhållsarbeten.
Hanteringen av torrbulk föll med 43 procent till 155 000 ton. Det förklaras framför allt med en minskad hantering av insatsvaror till infrastrukturbyggen (sten, sand och grus). Förädlade skogsprodukter däremot fortsätter att öka.
Hamnen tog emot 16 kryssningsanlöp under halvåret, jämfört med förra årets 26 anlöp som var en rekordnotering.
Göteborgs Hamns godsvolymer, första halvåret 2025
| Jan-juni 2025 | Jan-juni 2024 | Jfr % | |
| Container, TEU | 470 000 | 468 000 | 0% |
| Järnväg, TEU | 260 000 | 249 000 | 4% |
| Ro/ro enheter | 272 000 | 270 000 | 1% |
| Nya bilar | 124 000 | 133 000 | -7% |
| Passagerare | 579 000 | 256 000 | -5% |
| Kryssningsanlöp | 19 | 26 | -27% |
| Energi (m ton) | 9,4 | 10,9 | -13% |
| Torrbulk (ton) | 155 000 | 273 000 | -43% |
