Inom ramen för Closer projektet REEL: Regional Elektrified Logistics har Volvokoncernen och trailertillverkaren Ekeri byggt en e-trailer för kyld transport som nu tas i drift av Erikssons Åkeri i Tomelilla – den första sådana i kommersiell trafik i Sverige. ”Det har varit kul hela vägen att utveckla det här fordonet”, säger Hjalmar Lindqvist på Volvo.
Designingenjören Hjalmar Lindqvist på Volvokoncernen har varit tekniskt ansvarig för utvecklingen den batteridrivna trailern, den första han utvecklat. Gruppen han jobbar i har dock gjort ett antal ”proof of concept”-trailrar förut.
– Det finns två olika fördelar med e-trailern beroende på vad för typ av fordon den kombineras med: antingen kan den förlänga räckvidden hos en el-lastbil, eller så kan den minska dieselförbrukningen hos en dieseldriven lastbil, berättar Hjalmar Lindqvist.
Hur mycket vinsten i räckvidd är gå inte att säga exakt, men en uppskattning kan ges om man ser på hur mycket batterikapaciteteten ökar:
– El-lastbilen som kör med e-trailern har sex batteripack och nu lägger vi till ytterligare fyra i trailern, vilket innebär att batterikapaciteten ökar med 60 procent mot körning med en traditionell trailer.
Inte på marknaden – ännu
E-trailern är en av två inom REEL projektet, ett nationellt initiativ där ledande svenska aktörer har gått samman för att accelerera omställningen till elektrifierade emissionsfria tunga transporter på Sveriges vägar.
– Volvo är även med i andra liknande projekt. Den trailer vi nu sätter i trafik är registrerad som ”prototyp” vilket innebär att det bara är vi som får äga den – den kommer inte gå att köpa på marknaden.
Att Volvokoncernen – trots att man inte är en trailertillverkare – vill vara med och utveckla elektrifierade trailers beror på att man vill hjälpa utvecklingen framåt, bland annat lagstiftningen. Detta är i och med att konceptet än så länge inte existerar som fordonskategori.
– Vi har ingen ambition idag att sälja e-trailers, men vi har stort intresse i hur vi kan effektivisera transporter och i att utvidga området för tillåtna lastbilskombinationer för våra kunders skull, berättar Hjalmar Lindqvist.
I drift i Tomelilla
– Vi hörde av oss till Ekeri som tillverkar traditionella trailers och de var intresserade. Det har varit kul hela vägen att utveckla det här fordonet tillsammans med dem, och designa hur ramen skulle passa med olika Volvokomponenter. Trailern byggdes ihop i deras fabrik i Finland där Volvokoncernen levererade drivlina och mjukvara, berättar Hjalmar Lindqvist.
Mycket fokus har lagts på säkerheten, att ekipaget ska vara välbalanserat och röra sig på ett bra sätt trots extra drivande axel. Ekipaget kommer nu att testas i verkliga flöden av Erikssons åkeri i Tomelilla, där det ska användas regionalt för att transportera kylda matvaror.
– Vi har färdigställt de sista testerna och nu är planen att den här trailern kan börja gå i Erikssons flöden i början av 2026. Erikssons kör mycket elektrifierade transporter och med adderingen av en e-trailer tror vi att ännu fler rutter kan låsas upp.
Av Klara Eriksson
Om REEL
REEL är ett nationellt initiativ där ledande svenska aktörer har gått samman för att accelerera omställningen till elektrifierade emissionsfria tunga transporter på Sveriges vägar. Inom satsningen etableras, köra och utvärderas ett 70-tal olika regionala logistikflöden i varierande typer av köruppdrag. REEL erhåller medfinansiering från programmet Fordonsstrategisk forskning och innovation (FFI) genom Vinnova, Energimyndigheten och Trafikverket.
