EU-kommissionen presenterade i mitten av december sitt nya Automotive Package, där det nu står klart att tunga lastbilar undantas från de tidigare diskuterade tvingande inköpskraven på utsläppsfria fordon. Sveriges Åkeriföretag, som lett lobbyarbetet mot lagförslaget tillsammans med Nordic Logistics Association (NLA) och IRU, välkomnar beskedet.
Under hösten har Sveriges Åkeriföretag, med NLA och IRU som koordinerande organisationer, drivit en EU-övergripande kampanj inklusive en namninsamling för att stoppa det ursprungliga förslaget om obligatoriska inköpskvoter. Uppslutningen blev mycket stor inom hela EU, och svenska åkeriföretag stod för den tredje största andelen underskrifter, trots landets storlek.
Med beskedet står det klart att åkerinäringens gemensamma insats haft ett avgörande genomslag i EUs arbete.
– När åkerinäringen i Sverige och Europa agerar gemensamt kan vi påverka politiken i riktning mot sunda och genomförbara vägval. Detta är en seger för en realistisk och fungerande omställning av transporter, avslutar Oscar Hyléen.
Parallellt uppmanade Sveriges Åkeriföretag även den svenska regeringen att avvisa förslaget inför Transportministerrådets möte, med budskapetr att tvångskrav skulle slå hårt mot svenska åkerier och försvaga konkurrenskraften i en redan utmanande marknad.
– Det här visar att aktivt påverkansarbete fungerar, men också att vi måste fortsätta vara djupt engagerade i processen. Om frågan återkommer måste Sverige stå fast vid att omställningen kräver realistiska förutsättningar, kommenterar Oscar Hyléen, vd för Sveriges Åkeriföretag och styrelseordförande i NLA.
Efterfrågar ”realistiska villkor”
Sveriges åkeriföretag menar i sitt pressmeddelande att åkerinäringen stödjer klimatmålen, men att branschen menar att omställningen måste ske genom ”realistiska och möjliggörande villkor”. Företagen kan inte tvingas till investeringar som deras kunder i dagsläget inte avser betala för, och tvångsåtgärder riskerar därför att bromsa både konkurrenskraft och omställningstakt.
I stället efterfrågas en snabb utbyggnad av laddinfrastruktur och elnätskapacitet, långsiktiga och förutsägbara investeringsincitament, marknadsmässiga ekonomiska villkor samt teknikneutralitet som gör det möjligt för företagen att välja de mest lämpliga lösningarna för sina transportuppdrag.
EU-kommissionen anger i sin analys att tunga lastbilar undantas från förslaget på grund av bristande infrastruktur, behovet av långsiktig stabilitet och risken för onödiga administrativa bördor. Kraven riktas därför endast mot personbilar och lätta transportfordon hos stora företag. Samtidigt öppnar kommissionen för att frågan kan återkomma vid framtida översyner av CO₂-reglerna och AFIR.
Till saken kan tilläggas att även den europeiska tunga forsdonsindustrin borde glädjas åt beslutet, då Kina rör sig betydligt snabbare än Europa vad gäller produktion och utveckling av eldrivna lastbilar för tung trafik, och ett inköpskrav på utsläppsfria lastbilar skulle kunna innebära ett indirekt inköpskrav på kinesiska lastbilar framför europeiska.
