Det senaste året har tre stora TPL-aktörer valt att lämna sina lagersiter i Borås: Ceva, Bring och DSV. Även Borås-baserade Speed tycks ha utmaningar och gör nu en stor omorganisation där bland annat vd:n fått lämna bolaget. Enligt Anders Mesch på Warehousefinder är det många TPL:are som har det kämpigt just nu.
– Det är en tuff situation i hela branschen, orderingången minskar hos kunderna och då tjänar man inga pengar, även om lagren är fulla, konstaterar han.
För den TPL-intresserade: Dagens Logistiks årliga TPL-kartläggning flyttas i år från utgåva 2 till utgåva 3 som kommer ut i september.
TPL-branschen är konjunkturkänslig och de senaste årens lågkonjunktur börjar nu synas i form av neddragningar, där många bolag säger upp lagerytor de inte behöver. Ett logistikläge som drabbats hårt av nedskärningarna i branschen är Borås, där nu tre TPL-aktörer sagt upp ytor det senaste året:
Det första slaget kom sommaren 2025, när Bring Shelfless beslutade att lägga ned sin anläggning, och flytta Borås-kunden Revolutionrace till sin lagersite i Rosersberg – ett besked som drabbade ett 80-tal anställda i Borås.
Hösten 2025 meddelade sedan Ceva Logistics att man stänger sin site i Borås på grund av dålig lönsamhet. Bolaget förvärvade verksamheten från Ingram Micro 2022 och i början av 2025 hade siten ett 100-tal anställda, enligt Borås Tidning.
I januari kom nästa slag mot Borås när logistikjätten DSV meddelade att man stänger ned sin site i Borås. Anläggningen omfattar 58 000 kvadratmeter och har ungefär 75 anställda, och DSV flyttar den verksamheten som bedrivits i anläggningen till sin site i Landvetter.
Ceva-lagret uthyrt till Gina Tricot
Cevas anläggning på Vevgatan i Borås är närmare 17 000 kvm stor ägs av Catena, och har nu hyrts ut igen till modeaktören Gina Tricot från och med 1 april, vars befintliga lager på drygt 16 000 kvm ligger granne med Cevas lager, även det ägt av Catena. De bägge lagren ska nu kopplas ihop och det finns också planer på att automatisera logistiken med en Autostore-lösning från Element Logic.
– Vi har lämnat in bygglov för att bygga en trucktunnel mellan lagren ovan mark, så det är på gång. Det blir en kanonlösning både för Gina Tricot som behövde större ytor och för oss som fastighetsägare, berättar Jonas Arvidsson, regionchef på Catena.
Även modejätten Ellos är enligt ryktet ute efter nya lagerytor i Borås, men om man kommer att bygga nytt eller kanske ta över någon av de befintliga vakanserna är inte klart.
Även om du som TPL-are har fullt i dina lager så är det inte säkert att du tjänar några pengar
Enligt Anders Mesch, TPL-expert och grundare av TPL-förmedlingstjänsten Warehousefinder, är det nog främst tillfälligheter att just Borås drabbas så hårt av lagerflyttar den senaste tiden.
– Jag är inte så orolig över de här lagerytorna på sikt, de kommer att behövas. Inte minst för olika typer av beredskapslagring med tanke på världsläget vi har nu.
– Att DSV väljer att lämna en manuell sajt här i Borås när Schenker har en automatiserad anläggning i Landvetter är ju till exempel inte så konstigt, när det finns överkapacitet i nätverket. Men att ett företag som RevolutionRace lämnar Borås är tråkigt, det får nog ändå ses som ett nederlag, säger Anders Mesch.
Speed omorganiserar
Även Boråsföretaget Speed Group skär i leden i Borås: Ï höstas avyttrade bolaget sin bemanningsverksamhet och nu gör bolaget gör en rad organisatoriska förändringar där bland annat marknadsavdelningen försvinner. Ifebruari fick bland annat vdn Hans Sahlin, Marknads- och kommunikationschefen Camilla Parneving och den nytillträdda TPL-chefen Sara Dragsten lämna bolaget.
Enligt Anders Mesch så är det många TPL-aktörer som kämpar med lönsamhet och kostnader just nu:
– Tredjepartslogistik är en lågmarginalbransch, och om orderingången går ner hos kunderna som den gör nu så minskar lönsamheten och du måste skära i kostnader. Även om du som TPL-are har fullt i dina lager så är det inte säkert att du tjänar några pengar – det är ju omsättningen och inte volymerna som avgör.
Av Hilda Hultén
