Fehmarn Bält-förbindelsen har potential att bli en motor för tillväxt och hållbara transporter i Europa. Men en ny rapport från Greater Copenhagen och String visar att både Sverige och Danmark riskerar att missa tåget. Om inte investeringar görs i järnvägsinfrastrukturen kan lastbilstrafiken på våra vägar öka 120 procent.
2023 presenterade den dansk-svenska samarbetsorganisationen Greater Copenhagen och den regionpolitiska organisationen String en Sweco-rapport som visade att Fehmarn Bält-förbindelsen har potential att utgöra en avgörande förändring för transporter. Men rapporten visade också att om potentialen skulle kunna uppfyllas krävs investeringar i järnvägsinfrastrukturen för att undvika flaskhalsar och kapacitetsproblem.
Nu presenterar de en uppföljande rapport, Rail Freight With the Fehmarn Belt Fixed Link. Unlocking the Potential. Den nya rapporten visar att utvecklingen inte har vänt. Situationen är tvärtom mer akut än den var 2023. Arbetet med att åtgärda kritiska flaskhalsar har inte prioriterats.
Flaskhalsarna från 2023 finns fortfarande kvar, och de ser ut att bestå långt efter det att tunneln öppnats. Det försämrar järnvägens konkurrenskraft ytterligare och lastbilstrafiken tar fler marknadsandelar, en utveckling som blir allt svårare att vända. Samtidigt elimineras de eventuella tidsvinsterna som förbindelsen kan erbjuda.
Jan Juul Christensen, vd för Greater Copenhagen, konstaterar att läget är allvarligt:
– Rapporten visar att Sverige och Danmark måste påskynda planerade investeringar och så snabbt som möjligt ta beslut om fler. Vi riskerar att inte bara stå inför en klimat- och trafiksäkerhetsmässig utmaning, men också att missa möjligheten att utnyttja Fehmarn Bält-förbindelsens fulla potential för investeringar, företagsetableringar, tillväxt och utveckling. Sverige och Danmark kommer helt enkelt missa tåget, om vi inte agerar nu, kommenterar Jan Juul Christensen.
Thomas Becker, vd för String, kommenterar:
– Rapporten talar sitt tydliga språk och visar att vi inte längre står inför ett framtida behov, utan en helt akut uppgift – något som den nuvarande säkerhetssituationen i Europa understryker. Fehmarn Bält-förbindelsen kommer att skapa en ny dynamik för både gods- och passagerartrafik i hela Nordeuropa. Men om infrastrukturen på båda sidor av tunneln inte hänger med riskerar vi att flaskhalsar och bristande kapacitet bromsar denna utveckling och försvagar de vinster som förbindelsen annars kan leverera.
Rapportens förslag på åtgärder
• Ta beslut om ny kombiterminal i Ringsted, i enlighet med KKR Sjællands förslag.
• Genomför en bilateral utredning omgående mellan Sverige och Danmark om kapacitet, redundans och tillgänglighet över Öresund. Sverige har tagit första steget och Danmark har ställt sig positiva. Nu är det dags att ta nästa steg – och det är bråttom.
• Ge Trafikverket i uppdrag att utreda anläggningen av en ny och effektiv rangerbangård i Malmö, samt att börja planera för fyrspår Göteborg-Kungsbacka.
• Södra stambanan är Sydsveriges största flaskhals och väntas förbli kritisk under överskådlig tid. Prioritera och påskynda fyrspårsutbyggnaden Lund–Hässleholm och påbörja planeringen av Noden Hässleholm samt Hässleholm-Alvesta.
Nya förseningar
I oktober blev det klart att arbetet med Fehmarn Bält-förbindelsen stött på nya förseningar. Det specialbyggda fartyget Ivy som ska användas vid konstruktionen av tunneln hade varken testats eller godkänts av berörda myndigheter. Projektet försenas med 18 månader.
Det här är inte första motgången för projektet. Så sent som i augusti meddelade danska och tyska medier att tunneln mellan Fehmarn och det tyska fastlandet redan försenats med minst tre år. I så fall är den inte färdig förrän tidigast 2032, tre år efter huvudtunneln under sundet.
