Den nya landförbindelsen mellan Tyskland och Danmark kommer att bli minst tre år försenad, och klar tidigast 2032, enligt nya uppgifter från danska och tyska medier som tagit del av ett tyskt dokument. Svenska myndigheter får ytterligare några år på sig att möta upp den ökade tågtrafiken.
De nya tyska uppgifterna innebär att tunneln som ska förbinda ön Fehmarn med det tyska fastlandet, väntas stå klar tidigast i slutet av 2032 – tre år efter att huvudtunneln under Fehmarn Bält väntas öppna för trafik. Det framgår av ett dokument från den tyska federala järnvägsmyndigheten Eisenbahn-Bundesamt som redaktionerna på shz.de och danska Sjællandske Nyheder har tagit del av, det rapporterar nyhetssajten News Öresund. Enligt de nya uppgifterna kommer byggtiden för den mindre Femernsundtunneln med tillhörande landanslutningar uppgå till sex år och fem månader, räknat från den dag då byggtillståndet för projektet utfärdas. Men något sådant tillstånd är ännu inte klart.
Den danska transportministern Thomas Danielsen varnade för detta redan i höstas.
Men även bygget av själva Fehmarn Bält-tunneln riskerar att bli försenat, enligt danska statliga bolaget Sund & Bælts årsredovisning för 2024.
Blir den långa tunneln under Fehmarn Bält färdig före den kortare tunnelanslutningen på den tyska sidan, så kommer bilarna kommer eventuellt kunna ta den gamla Fehmarnsundsbron i stället för den nya tunneln, i väntan på att denna blir klar. Svårare blir det för tågen. Hösten 2022 upphörde järnvägstrafiken över Fehmarnsundsbron och på hela sträckan mellan Neustadt och Puttgarden. Att bygget av den nya förbindelsen kommer att försenas har varit känt åtminstone sedan i höstas.
Omfattande utbyggnad av dansk järnväg
Danmark är innan 2029 på väg att slutföra en omfattande järnvägsutbyggnad mellan Öresundsbron och den kommande Fehmarn Bält-tunneln, t ex med en en ny dubbelspårig järnväg för trafik i 250 km/h mellan Köpenhamn och Ringsted, som redan har invigts.
På den svenska sidan har det varnats för att vi ligger minst tio år efter danskarna i våra investeringsbeslut, något som kan leda till att Sverige går miste om förbindelsens möjligheter under lång tid framöver. Bland annat finns flaskhalsen mellan Hässleholm och Lund som hämmar järnvägskapaciteten. Trafikverket tror där på en byggstart 2035 – men varnar för att det också kan bli senare.
Av Klara Eriksson
Om Fehmarn Bält-projektet
Fehmarn Bält-tunneln för väg och järnväg beräknas att kosta 55,1 miljarder danska kronor och kommer att finansieras genom trafikavgifter. Denna huvudtunnel byggs och ägs av statliga danska Sund & Bælt via dotterbolaget Femern A/S. Tyskland står endast för landanläggningarna för väg och järnväg på den egna sidan tunneln, inklusive bygget av Fehmarnsundtunneln.
