Enligt Danmarks transportminister har tyskarna tagit sig vatten över huvudet med sin sida av Fehmarn-Bältförbindelsen, tunneln som ska förkorta transportvägarna från kontinenten till Skandinavien. En uppgradering av järnvägen och bygget av en helt ny tunnel riskerar att försena projektet till 2035.
2029 öppnar den nya 18 kilometer långa väg- och järnvägstunneln under Fehmarn-Bält mellan Tyskland och Danmark; en ny, snabb transportkorridor till och från kontinenten. Men Sveriges järnvägskapacitet kan inte alls mäta sig mot efterfrågan och risken är att järnvägsvolymerna minskar istället för ökar, och vägtransporterna fördubblas till 2040.
När den kommande bil- och järnvägstunneln under Fehmarn-Bält öppnar 2029 väntas de transporterade godsmängderna öka. På grund av kapacitetsbrist och flaskhalsar i det svenska järnvägsnätet ser merparten ut att gå via lastbil, vilket istället riskerar att täppa till de svenska vägarna, enligt en rapport från Sweco.
Banedanmark har färdigställt en ny järnvägsstation i Nørre Alslev på Norra Falster, som kommer möjliggöra snabbare och tätare järnvägstrafik över den framtida Fehmarn Bält-förbindelsen.
Vill du ha Dagens Logistiks nyhetsbrev?