På Game Changing Summit i Lidköping den 10 december bjöd Chalmersforskaren Anders Grauers på en trendspaning som gick stick i stäv med den allmänna debatten om att elektrifiering av tunga transporter går trögt:
– Det går inte långsammare än andra teknikskiften, väldigt snart kommer kalkylerna att skifta till elektrifieringens fördel och då är den sista tröskeln passerad, konstaterar han.
Den senaste tiden så har tongångarna kring elektrifieringen av tunga transporter varit ganska dystra: Dieseln är för billig, elektrifiering är svårt och komplext och det saknas laddinfrastruktur. Men den sura valsen är starkt överdriven, menar Anders Grauers, biträdande professor i Elektroteknik vid Chalmers tekniska högskola.
– Tekniken är redan tillräckligt bra – det är ekonomin, beslutsviljan och förståelsen för systemet som bromsar utvecklingen nu. Men alla dessa saker hänger ihop och kan förändras snabbt.
Den allmänna tron är att elektrifiering är väldigt komplext, men det behöver det inte vara.
Anders Grauers, som har tidigare bakgrund inom elkraftteknik och systemutveckling på Volvo Personvagnar, menar att många av de problem som lyfts fram i debatten är missförstånd.
– Den allmänna tron är att elektrifiering är väldigt komplext, men det behöver det inte vara. Ofta är det nog teknikintresserade forskare som i sin entusiasm kan bidra till att förstora komplexiteten, samtidigt som osäkerheten ute hos transportföretagen leder till en naturlig tvekan. Men åkarna opererar redan i komplexa system, så det är ju inget nytt, säger han.
– Vid alla teknikskiften ser det likadant ut: Vi överskattar systematiskt nackdelarna och underskattar fördelarna.
Ekonomin är nyckeln
En ellastbil kostar idag runt 2,5 gånger mer än en dieselbil, och för att bli tydligt lönsam behöver priset ned till ungefär det dubbla. Därifrån kan marknaden drivas fram av egen kraft, precis som när bussarna skulle elektrifieras, konstaterar han.
– Det är klokt att vara försiktig, men det gäller också att veta när man ska sluta lyssna på den rädslan och bara köra, säger Anders Grauers. Foto: Chalmers/Malin Arnesson
– Vi forskare jobbade med en massa frågor och utmaningar kring elektrifieringen kring bussarna, men så försvann plötsligt bussbolagen: De hade börjat beställa elbussar istället för att ställa fler frågor, eftersom de såg att kalkylen höll.
Att vänta in storskaliga investeringar i laddinfrastruktur är inte heller realistiskt, menar han.
– Varför ska någon annan satsa om du inte är beredd att göra det? Det argumentet håller inte: Företag måste själva börja räkna på sina flöden och våga fatta beslut. Det gäller att hitta vägar att börja elektrifiera utan att göra det för komplicerat.
Att kunderna ska betala mer för en elektrifierad transport är inte heller en hållbar strategi, menar han.
– Du kanske kan få någon kund att bli en early adopter, men systemet behöver bära sig på egna meriter om ett teknikskifte ska ske.
”Strunta i laddarens storlek”
Laddstrategi må framstå som avancerat, men enligt Grauers handlar det ofta om tydliga grundprinciper. Nyckeln till lönsamhet är till exempel hur en laddare används, inte hur stor den är.
– Du behöver titta på hur många kilowattimmar du plockar ut, det är det som styr priset.
Det gäller att hitta vägar att börja elektrifiera utan att göra det för komplicerat.
Nattladdning “hemmavid” är i de flesta fall den mest lönsamma vägen in i elektrifieringen. När kalkylen väl sitter kan företag sedan börja optimera. Om man kan hitta sätt att nyttja laddinfrastrukturen mer, till exempel genom att sälja kapacitet dagtid som man inte behöver, så går kalkylen ihop ännu snabbare.
Även när det gäller batteristorlek i fordon så menar Grauers att många tänker fel.
– Många tror att ett större batteri är dyrare, men så ser det inte ut om man tittar på längre sikt. Ett större batteri innebär en längre livslängd för fordonet, så på sikt lönar det sig ofta att investera i ett större batteri.
Han uppmanar transportbranschen att sluta vänta på den perfekta ellastbilen eller det perfekta elektrifiering.
– TCO:n (total cost of ownwership, reds anm) för ellastbilar är fortfarande lite hög, men det gäller att titta på sin egen lönsamhet: Hittar man fram till den så kan man övervinna många svagheter, men missar man tåget nu kan det bli dyrt senare. Det är klokt att vara försiktig, men det gäller också att veta när man ska sluta lyssna på den rädslan och bara köra.
