Trafikverkets nationella plan för transportinfrastrukturen 2026-2037 möter både ris och ros från branschen. Byggföretagen varnar för att planen riskerar att köra fast pga kompetensbrist och eftersatt underhåll. Samtidigt presenterar Green Cargo en ny, mer objektiv metod för att identifiera kapacitetsbrister och flaskhalsar i järnvägssystemet.
Trafikverkets förslag på kommande infrastrukturplan för perioden 2026-2037 har varit ute på remiss sedan i höstas. 1 200 miljarder kronor satsas för att rensa upp underhållsskulden, men många projekt har fått stryka på foten medan andra behöver ”omtag”. Tidigare har Tågföretagen sagt att ”infrastrukturplanen missar sitt eget mål” och Svensk Sjöfart menar att sjöfarten får alldeles för liten plats i planen, mindre än två procent av pengarna går till sjöfartsprojekt.
Nu har även Byggföretagen och Green Cargo lämnat in sina remissvar. Båda lyfter den växande underhållsskulden som ett av de största hoten mot järnvägen. Green Cargo menar att en förstärkning av vissa stråk är avgörande för järnvägssystemets funktion. Relativt små åtgärder på dessa stråk kan ge stora effekter, enligt deras nya prioriteringsmetod.
Byggföretagen ställer sig positiva till infrastrukturplanen, inte minst förslaget om OPS-projekt (offentlig-privat samverkan). Samtidigt går de ett steg längre och vill se en samlad, 20‑årig underhållsplan som styr mot mer förebyggande underhåll i stället för dyrt och störande akutunderhåll.
Kompetensbrist bromsar upp
Organisationen varnar i sitt remissvar för att bristen på rätt utbildad arbetskraft är en allvarlig flaskhals. De vill se kraftigt ökade resurser till yrkeshögskolor och tekniska utbildningar, fler utbildningsplatser med järnvägsutbildning och en ny nationell övningsanläggning för framtidens järnvägsarbetare.
– Trafikverket måste börja leverera, inte bara planera. Utan fler utbildade inom anläggning och järnväg kommer Trafikverkets ambitioner aldrig att bli verklighet, kommenterar Johan Deremar, nationalekonom på Byggföretagen.
Ny prioriteringsmetod
Green Cargo har i sitt remissvar presenterat en ny metod för att identifiera kapacitetsbrister och flaskhalsar i järnvägssystemet. Tanken är att den nya metoden ska vara mer objektiv och bidra till mer träffsäkra prioriteringar i den nationella planeringen. Metoden kombinerar faktisk efterfrågan på kapacitet med trafikupplägg, topografiska begränsningar och systemeffekter för att identifiera de sträckor där kapacitetsbristen har störst påverkan på godsflöden och samhällsnytta.
– Diskussionen om järnvägens kapacitet fastnar ofta i enskilda projekt. Vår ambition har varit att bidra med ett mer objektivt och systemövergripande underlag som visar var insatser ger störst effekt för industrin, klimatet och samhället i stort, kommenterar Olov Lindfeldt, infrastruktur- och trafikplaneringsstrateg på Green Cargo.
Bolaget lyfter också frågan om banavgifter och kostnadsutveckling. De menar att ökade kostnader för drift och underhåll riskerar att i alltför stor utsträckning övervältras på trafiken, utan tillräcklig analys av effektivitet och produktivitet i systemet.
– En konkurrenskraftig järnväg förutsätter både rätt investeringar och ett avgiftssystem som stödjer de transportpolitiska målen. Vår förhoppning är att den nationella planen i högre grad ska bygga på faktiska systembehov och verifierbar nytta, kommenterar Henrik Dahlin, vd på Green Cargo.
