2025 blev ett rekordår för Göteborgs hamn med 934 000 hanterade TEU (motsvarande tjugofotscontainrar). Det är en ökning med 4 procent jämfört med 2024 och den högsta helårsvolymen i hamnens historia. Bakom rekordet ligger ett större linjeutbud, trängsel i Europas hamnar och järnvägskopplingen till övriga Sverige.
– Rekordvolymerna är ett kvitto på att hamnen blivit ännu mer attraktiv som logistiknav. Vi ser ett antal drivkrafter bakom tillväxten: Hamnens linjeutbud för oceangående trafik har vuxit på ett kraftfullt sätt med två nya direktlinjer på Asien. Hamnens järnvägssystem Railport Scandinavia är ett stabilt och världsunikt nätverk som fortsätter att växa, som ger hela Sverige effektiv tillgång till hamnen, kommenterar Claes Sundmark, försäljningschef på Göteborgs Hamn.
– Ovanpå det har övriga storhamnar i Europa brottats med kapacitetsutmaningar under året, samtidigt som Göteborgs Hamns terminaloperatörer haft möjlighet att hantera befintliga och tillkommande volymer, fortsätter Claes Sundmark.
Generellt i de svenska hamnarna rapporterades både lägre godsvolymer och färre anlöp under 2025 jämfört med 2024. Störst minskning stod containertrafiken för. Det visar statistik från Sjöfartsverket. Enligt deras statistik minskade godsmängden i Göteborgs hamn med drygt 2 procent, räknat i godsvikt. Men enligt hamnens egen statistik ökade antalet hanterade containrar med 4 procent till 934 000 TEU. Det är en kontrast mot svenska hamnar i helhet där containertrafiken minskade.
Hamnbolaget har som ambition att så mycket som möjligt av godset till och från hamnen ska gå på den mer klimatvänliga järnvägen. Under 2025 ökade containergodset på järnväg med 5 procent till 529 00 0TEU, även det en rekordnotering. Andelen containrar som transporteras på järnväg ligger på strax över 60 procent.
| Godsvolymer | 2025 | 2024 | Jfr % |
|---|---|---|---|
| Container, TEU | 934 000 | 902 000 | 4% |
| Järnväg, TEU | 529 000 | 505 000 | 5% |
| Roro-enheter | 525 000 | 524 000 | 0% |
| Nya bilar | 251 000 | 257 000 | -2% |
| Passagerare | 1 406 000 | 1 389 000 | 1% |
| Kryssningsanlöp | 63 | 56 | 13% |
| Energi (m. ton) | 20,7 | 21,8 | -5% |
– Tillväxten på järnvägen drivs främst av ökade volymer på järnvägspendlarna till och från terminaler i Stockholms- och Mälardalsregionen, norra Sverige samt i Småland och Västergötland. Hela det svenska näringslivet drar nytta av Göteborgs Hamns breda serviceutbud, kommenterar Claes Sundmark.
Roro, bil och energi
På roro-fronten syntes en marginell ökning till 525 000 enheter jämfört med året innan. Antalet fordon såg dock en nedgång fram till och med tredje kvartalet, då hamnen hade tappat 9 procent jämfört med i fjol. Men i fjärde kvartalet återhämtade sig volymen och nedgången för 2025 stannade på 2 procent, med 251 000 hanterade fordon.
När det gäller energiprodukter hanterades 20,7 miljoner ton i hamnen. Under första halvåret minskade volymerna med 13 procent, bland annat pga planerade underhållsstopp. Men även här skedde en återhämtning under hösten och nedgången för helåret stannade på 5 procent.
Totalt reste 1,4 miljoner passagerare till och från hamnen under 2025, en ökning med 1 procent jämfört med 2024. Antalet kryssningsanlöp ökade med 13 procent till 63 anlöp.
Containerhantering i Göteborgs hamn genom åren
1969: 44 000 TEU (första kompletta helårsstatistiken för hamnens containervolymer)
1975: 154 000 TEU
1985: 400 000 TEU
1995: 476 000 TEU
2005: 788 000 TEU
2015: 820 000 TEU
2025: 934 000 TEU
