Den globala fraktkrisen visar tecken på att lätta något i juni med minskad containerimport i Nordamerika, enligt en ny rapport från Kiel Trade Indicator. Men rapporten visar också att hamnträngseln ökar vid Nordsjön och i Asien, där 2 respektive 4 procent av världens fraktkapacitet väntar på att få lasta på eller av.
Handelsindikatorn som tas fram av det tyska Kiel-institutet samlar statistik om handelsflödena till och från 75 länder och regioner över hela världen, inklusive EU. Statistiken för juni visar att den globala handeln rör sig i en försiktigt positiv riktning, upp 0,4 procent, jämfört med maj månad. I Sverige gick exporten upp med 3 procent och importen med 1 procent jämfört med maj.
Samtidigt visar rapporten att problemen med hamnträngsel består, och blir värre, i Europa och Asien. Över 2 procent av den globala fraktkapaciteten sitter just nu stilla i Nordsjön och kan varken lasta av eller på. Köerna utanför Shanghai och Zhejiang växer också, där sitter över 4 procent av världens fraktkapacitet fast.
– Ett slut på trängseln inom containersjöfarten finns just nu inte i sikte. Även om långa köer har observerats utanför Shanghai tidigare så är detta väldigt ovanligt för Nordsjön. För Tyskland och EU påverkar detta framför allt handeln utomlands, särskilt med Asien varifrån exempelvis hemelektronik, möbler och textilier levereras, kommenterar Vincent Stamer, chef för Kiel Trade Indicator.
Det är också 20 procent färre fartyg i Röda Havet, den viktigaste handelsrutten mellan Europa och Asien, än under normala omständigheter. Stamer menar att lockdowns i Shanghai (som lättat i juni) och hamnträngseln i Nordsjön förmodligen ligger bakom bortfallet. Fallet är det största sedan pandemin slog till för två år sedan.
I Nordamerika förbättras dock situationen. Fulla lager, lägre efterfrågan på varor och den höga inflationen har lett till att containerimporten faller. Det i sin tur leder till att köerna utanför Los Angeles hamn minskar.
Av Emanuel Lehtonen
