Käftsmäll för de som satsat på biogas

Flera av DB Schenkers samarbetsåkerier har satsat på biogas för att minska på klimatutsläppen från transporterna, däribland ÖGS och Västbo Transport. Nu har beslutet rivits upp, vilket gör att kalkylen ser helt annorlunda ut.

– Långsiktiga spelregler är avgörande för att vi och våra samarbetsåkerier ska våga ta de viktiga beslut som krävs för att ställa om till fossilfrihet. Budskapet har varit att biogas skulle vara skattebefriat till 2030. Det gav en trygghet på tio år och åkerierna har räknat och investerat utifrån det. När beslutet nu ändras, förändras spelreglerna och en stor osäkerhet sprids kring beslut som är avgörande för att Sverige snabbt ska ställa om, säger Hanna Melander, hållbarhetsansvarig på DB Schenker, i ett pressmeddelande från DB Schenker.

Politik och juridik att förhålla sig till

Sommaren 2020 klubbade EU-kommissionen åter igenom Sveriges statsstödsansökan om skattebefrielse för biogas och biogasol – både vid uppvärmning och som bränsle, vilket skulle gälla 10 år. Åkerierna jublade. Men det tyska biogasföretaget Landwärme GmbH menar att stödet snedvrider konkurrensen, och lämnade in en överklagan. I december kom Tribunalen med sin dom: beslutet revs upp. Svenska regeringen har inte överklagat beslutet.

Det här skapar en svår situation för de åkerier köp på biogas – och särskilt för de som nu beställt biogasbilar – som Västbo Transport som beställt fem nya lastbilar.

– Det är lite surt. Biogas har hittills varit en smidig lösning där utsläppen minskar rejält jämfört med dieselbilar samtidigt som vi behåller räckvidden. Grundkalkylen var att de nya biogasbilarna skulle kosta ungefär som en diesel – dyrare i inköp men billigare bränsle. Nu blir det ganska mycket dyrare men vi kommer köra dem, det backar vi inte på. Sen får vi utvärdera vad det innebär över tid, berättar Jacob Axelsson, vd på Västbo Transport.

Stor oro kring ekonomin

Ökade milkostnader är ett faktum. Dessutom riskerar åkerierna ytterligare ekonomiska käftsmällar. Susanne Karlsson, jurist och biträdande avdelningschef på Transportföretagen, förklarar hur omfattande notan kan komma att bli:

– De åkerier vi pratat med beräknar att kostnaden blir cirka tio kr extra per mil, beroende på hur mycket man kör. Det kan handla om 150 000 – 200 000 kr extra per lastbil och år. Här gäller det att ha en tydlig dialog med biogaskunderna om vad de är villiga att betala. För kostnaden kommer öka. Där finns det exempel på gasbolag som delade skattesmällen med sina kunder. Men det kan ju inte alla göra, säger hon.

Den andra käftsmällen hänger som ett mörkt moln över transportföretagens huvuden. Skatteverket analyserar nämligen huruvida de ska kräva tillbaka skatten retroaktivt.

– Regeringen har aviserat att de vill att EU-kommissionen ska göra den fördjupade granskningen för att beslutet ska bli giltigt igen. Det vore bra om Skatteverket avvaktar med sin prövning tills granskningen är klar. För en eventuell skattesmäll skapar ytterligare oro för åkerierna, säger Susanne Karlsson.

Tittar på lösningar

Det handlar om 700 företag som sedan 2021 beviljats avdrag eller återbetalning på 1,5 miljarder kronor årligen. Alltså totalt 3 miljarder kronor. Så hur ska transportföretagen våga investera framåt?

– Det är det som är grejen. För det krävs mycket mod att investera och satsa på gröna drivmedel. Investeringar förenade med ett stort risktagande. Vi anser därför att incitament som exempelvis skattebefrielse för biogas behövs för att uppmuntra omställningen inom transportsektorn, säger Susanne Karlsson, som är försiktigt hoppfull inför framtiden:

– Man tittar på lösningar från alla håll och kanter just nu, vilket är bra. Det krävs tydliga besked för att fortsätta våga investera. Det finns stark enighet mellan transportsektorn, energisektorn, regeringen och EU-kommissionen. Så jag är ändå hoppfull.