UR SENASTE NUMRET: När Toyota Material Handling Sweden i november öppnade dörrarna till sin truckfabrik i Mjölby lockade det närmare 300 kunder från hela Sverige. Anläggningen är navet för det europeiska koncernbolagets produktion av lagertruckar – och ett tydligt exempel på Toyotas långsiktiga industrisatsning i Sverige. “Det är häftigt att Toyota valt att fortsätta satsa här i stället för att flytta tillverkningen utomlands, som många andra gjort”, säger Niklas Jalkner.
Artikel ur Dagens Logistik nummer 1 2026
Ända sedan BT etablerade sin trucktillverkning i Mjölby på 1950-talet har anläggningen varit en central del av både svensk och europeisk materialhantering. I dag är fabriken, som sedan 2020 ingår i Toyota Material Handling Group, navet för koncernens europeiska produktion av lagertruckar och ett centrum för utveckling, industrialisering och hållbara tillverkningslösningar. Anläggningen omfattar 110 000 kvm under tak och har nära 2 600 anställda. Totalt jobbar över 3 000 personer i Mjölby. Produktionskapaciteten har sedan millennieskiftet byggts ut från 25 000 till 90 000 truckar per år, med ett växande erbjudande inom kringtjänster och system.
Den 11 november höll bolaget öppet hus för sina kunder för första gången sedan före pandemin. Intresset var stort och närmare 300 besökare fick ta del av nya truckmodeller, service- och systemlösningar, intralogistik samt hur fabriken arbetar med introduktion av nyanställda.
– Vi hade räknat med 100 besökare men det blev betydligt fler än det, konstaterar Niklas Jalkner, vd för Toyota Material Handling Sweden.
Nöjda besökare
Två av gästerna var Peter Hödefors, produktionsledare och truckansvarig på Bulten Group i Hallstahammar, och Ida Smevold, lagerchef på Uponor/Georg Fischer i Västerås. Båda är kontraktskunder hos Toyota, just nu med 58 respektive 15 truckar i drift.
– Vi har haft mindre att göra under 2024–2025 till följd av marknadsnedgången, och det har varit smidigt att kunna växla upp och ned truckflottan efter behov, säger Peter Hödefors.
Ida Smevold lyfter fleet management-appen I-Site, som Uponor nyligen börjat använda.
– Truckarna är uppkopplade och vi kan följa olyckor och krockar på individnivå, se hur truckarna används och rapportera fel direkt via appen. Det har minskat tillbud och kapat våra totala kostnader, konstaterar hon.
Båda uppskattade möjligheten att se nya modeller och att möta andra kunder.
– Det är lärorikt att ta del av andras erfarenheter, säger Ida Smevold.
Självklar resa mot automation
Ett av stoppen var Truckhuset i Mjölby, där Toyota samordnar hyrflottor, demotruckar och begagnataffären. Här presenterade Pär Forsell, ansvarig för “Solutions & Training” i Sverige, Toyotas bredare intralogistikerbjudande.
– Många tänker på självgående truckar när vi nämner automation, men vi kan leverera hela spannet i koncernen –, pall- och skyttellösningar till olika S&R-system. Vi är en helhetsleverantör inom automatiserad logistik och dessutom en komplett rådgivare inom intraogistik via tjänsten Advisory services, säger han.
I Sverige har Toyota cirka 300 AGV:er installerade i runt 60 anläggningar.
– 70–90 procent av våra kunder ser automation som del av nästa steg för deras logistik. Det gör det självklart för oss att vara med på den resan, säger Forsell.
Lokal produktion som konkurrensfördel
Niklas Jalkner började i bolaget under BT-tiden 1998 och klev på som Sverige-vd våren 2023.
– Jag började faktiskt här i Mjölby. Att det som en gång var BT inte bara blivit kvar utan fortsatt utvecklas, tillsammans med Toyota, det är något vi är stolta över.
Enligt honom etablerar allt fler kinesiska trucktillverkare produktmontering i Europa, för att komma närmare den europeiska marknaden. Men Toyotas strategi handlar inte bara om att få ut billigare alternativ på marknaden.
– För oss handlar hållbarhet om närhet till marknaden, fossilfritt stål, elektrifiering och ergonomi.
Från speciallösningar till flexibla flottor
Inom lagertruckar är 15–20 procent kundanpassade, och inom motviktstruckar cirka 40 procent. Den andelen vill Toyota minska.
– Historiskt har kunder varit vana vid speciallösningar och ägande. Vi vill visa fördelarna med standardisering och flexibla hyres- och kontraktslösningar.
Samtidigt spelar kundanpassning en viktig roll, påpekar han.
– Vi kommer aldrig ifrån det helt. Ofta handlar anpassningarna om våra kunders idéer om hur de kan jobba säkrare och effektivare i sina egna processer, och många innovationer inom säkerhet och ergonomi har sitt ursprung där.
Stabiliserat produktionstryck
Efter pandemins höga orderingång har marknaden lugnat sig. Under 2025 ligger orderingången på cirka 75 000 truckar per år och ledtiderna har minskat från runt 20 veckor till 6–12 veckor.
– Vi har haft en för stor orderstock som nu arbetas av. Under 2024 producerade vi 90 000 truckar och planen för 2026 är 79 000, säger fabrikschef Peter Carlsson.
Backlogen uppgår i dag till 22 800 truckar, med målet att nå 20 000 under 2026.
Toyota har investerat i automation även i produktionen, bland annat AGV-tåg för materialtransporter och planerad automation i ankomstlagret.
Försiktig optimism
Efter en period av svagare efterfrågan ser Toyota tecken på stabilisering.
– Vi tror att vi har nått botten, men vi tror tyvärr inte på en snabb vändning, säger Niklas Jalkner.
Osäkerheten är fortsatt stor, men investeringarna i Mjölby fortsätter, berättar Niklas Jalkner. Bland annat görs investeringar i automation och ett mer hållbart logistiksystem, men också i produktionsökningar och utbyggnader för att hantera en ökad volym framöver.
– Vi satsar långsiktigt här i Mjölby.
Text och foto Hilda Hultén
Nyfiken på att höra mer om Toyota och marknaden för truckar och materialhantering? Niklas Jalkner är en av talarna på Plan-konferensen 2026 den 21-22 april i Göteborg, som Dagens Logistik är medarrangör till.
