Implementeringen av Maersks och Hapag-Lloyds Gemini-samarbete rör sig stadigt framåt. Tre fjärdedelar av Maersks öst-väst-nätverk har implementerats och de beräknas gå i mål i slutet av maj. Enligt tidiga rapporter från Sea-Intelligence kan samarbetet stoltsera med att leverera 94 procent av sina linjetransporter i tid.
Maersk och Hapag-Lloyds nya Gemini-samarbete där man delar på fartygskapaciteten skulle ha inletts nu i juli. Nu bromsar den amerikanska myndigheten FMC in alliansen och kräver mer detaljerad information för att kunna utreda potentiella konkurrenseffekter. Det rapporterar The Loadstar.
De internationella rederierna befinner sig i ett känsligt läge med en överkapacitet samtidigt som de allt värre oroligheterna i Mellanöstern försvårar deras verksamhet. Efter en kort men kraftig uppgång i containerfraktpriserna från Asien i början av året har de sjunkit stadigt. Nu vill rederierna höja priserna i ett försök att stoppa nedgången.
I februari nästa år lämnar rederiet Maersk sin 2M-allians med MSC, och går istället in i ett Gemini-samarbete med Hapag Lloyd. I samband med det görs den globala linjetrafiken om, och direkttrafiken mellan Asien och Göteborg planeras att ersättas med en feeder-lösning från Tyskland. “Det här påverkar tillgängligheten för svenska företag, och beskedet kommer med väldigt dålig timing för Göteborg, som precis fått klartecken för sin farledsfördjupning, säger Jenni Ranhagen, vd för Näringslivets Transportåd.
Tyska rederijätten Hapag-LLoyd meddelar att de kommer erbjuda landtransporter genom Saudiarabien för att mildra effekterna av konflikten i Röda havet. De fortsätter samtidigt skicka fartyg runt Sydafrika, enligt Reuters.
Det globala rederijättarna Maersk och Hapag-Lloyd har tecknat ett så kallat Gemini-samarbete, och inleder ett operativt samarbete där man delar på fartygsflottan från februari 2025. Samarbetet innebär att rederierna lämnar sina nuvarande THE- och M2-allianser i januari nästa år.
Jordbävningen som drabbade Turkiet och Syrien förra veckan kan få stora konsekvenser för försörjningen. Flera turkiska hamnar har drabbats och containerhamnen i Iskendrun, Turkiet är stängd tillsvidare på grund av kollapsade kajer och en containerbrand, orsakad av jordbävningen.
Vill du ha Dagens Logistiks nyhetsbrev?