Den svenska infrastrukturen är i stort behov av upprustning för att industrin ska våga satsa och kunna utvecklas, inte minst i norr. I en debattartikel i Di kräver nu företrädare för den svenska gruvindustrin att infrastrukturminister Andreas Carlson får insikt om behovet och att staten lägger i en högre växel.
Efter två urspårade godståg på Malmbanan i vintras sitter nu LKAB på överfulla lager med järnmalmsprodukter. Den begränsade kapaciteten på järnvägen gör att man redan dragit ner på produktionstakten för att hålla nere lagren, om inget händer kan man tvingas till varsel.
Efter två olika urspårningar är nu trafiken igång på Malmbanan, om än på nedsatt hastighet. Samtidigt växer kritiken mot regeringen för att de inte agerar tydligare och det kommer nya krav på dubbelspår.
En ny snöstorm väntas dra in i Västernorrland och försvåra arbetet med att återställa Malmbanan, efter tågurspårningen i december. Trafikverket senarelägger därför prognosen för när banan kan öppna för trafik igen till den 4 februari.
Pga hårda vindar och mycket snö måste teknikerna som återställer Malmbanan skotta rent på nytt varje dag innan de kan fortsätta arbetet. Trots det går arbetet framåt i ett högt tempo. Samtidigt har Trafikverket, LKAB och BDX kommit överens om att samarbeta för utökad kapacitet på Malmbanan.
Under början av året har återställningsarbetet på Malmbanan legat nere på grund av extrem kyla. Samtidigt flyttas prognosen för när arbetet kan vara färdigt fram till den siste januari. För LKAB, som länge efterfrågat dubbelspår, innebär stoppet förluster på 100 miljoner om dagen.
LKAB lägger 75 miljoner kronor på att köpa in sig i Duroc Rail, ett företag som bedriver hjulunderhåll till lok och vagnar, samt 200 miljoner på nya lokaler för företaget. Investeringen ska säkra att kompetensen finns kvar i Luleå, där behovet av underhåll blir allt större när Malmbanan når full kapacitet.
SSAB, LKAB och Vattenfall har nu tagit Hybrits pilotanläggning för lagring av fossilfri vätgas i Luleå i drift. Drifttagningen av bergrumslagret är ett stort steg i utvecklingen av den samlade värdekedjan för fossilfri järn- och stålframställning. Nu påbörjas den två år långa testperioden till 2024.
Gruvbolaget LKAB har valt återvända till den statliga godsaktören Green Cargo som operatör för transporter av insatsvaror mellan Luleå och Malmfälten. Trafiken omfattar sju omlopp per vecka året runt och totalt 1 200 ton om dagen.
Just nu pågår utredningar om hur spillvärme från LKABs anläggning för fossilfri produktion av järnsvamp i Gällivare kan återanvändas för storskalig produktion av livsmedel. Går projektet i lås kan det stärka svensk självförsörjning.
Vill du ha Dagens Logistiks nyhetsbrev?