Årets upplaga av Transportforum den 14–15 januari inleddes med ett lärorikt panelsamtal om framtidens självkörande transportsystem. Enligt Katarina Norén, enhetschef på Transportstyrelsen, ligger autonoma fordon runt hörnet även här i Europa.
– De globala teknikreglerna ligger klara, och nästa år kan EU börja typgodkänna fordon. Det är en spännande tid just nu.
I december fick Venturi Fastigheter äntligen detaljplanen godkänd för logistikområdet Tokarp i Södra Stigamo, efter fem års harvande med Trafikverkets järnvägsplaner, med 345 000 kvm byggrätt för lager, logistik och industri.
– Vi har flera intressanta kundförfrågningar inom både industri och logistik, jag tror att åtminstone någon spade sitter i jorden under 2026, säger Venturis vd Erik Fischer.
Logistikfastighetsprofilen Eva Sterner är sedan årsskiftet ny Senior Director och Head of Sweden på fastighetsbolaget Logicor och ska leda verksamheten och teamet i Sverige. ”Vi håller på med två rekryteringar och satsar på att växa teamet ytterligare i Sverige” berättar Eva Sterner.
Trafikanalys har, på uppdrag av regeringen, granskat Trafikverkets förslag till nationell plan för transportinfrastruktur för perioden 2026–2037. Granskningen visar att förslaget i huvudsak följer regeringens direktiv och att planeringsprocessen har blivit mer strukturerad och transparent jämfört med tidigare omgångar.
Kina förändrar just nu spelplanen för den globala fordonsindustrin i snabb takt. För Scania är slutsatsen tydlig: vill man förstå framtiden måste man vara på plats, även om marknaden är svår. Så när andra backar ur så öppnar Scania en ny fabrik i landet.
– Vi kanske aldrig kommer tjäna pengar i Kina. Men vi måste vara där för att förstå och lära oss China speed, China cost och China tech, säger Sigvard Orre, VP Head of special projects på Scania.
På Game Changing Summit i Lidköping den 10 december bjöd Chalmersforskaren Anders Grauers på en trendspaning som gick stick i stäv med den allmänna debatten om att elektrifiering av tunga transporter går trögt:
– Det går inte långsammare än andra teknikskiften, väldigt snart kommer kalkylerna att skifta till elektrifieringens fördel och då är den sista tröskeln passerad, konstaterar han.
Lagom till Black Friday släpps boken Den sista milen, skriven av GP-journalisten Julia Lindblom, som belyser den brutala verkligheten bakom kulisserna hos budjättar som Airmee och Instabee. Boken granskar hur ett komplext nätverk av underleverantörer, digital övervakning och utnyttjande av arbetare skapar en affärsmodell byggd på osäkerhet, konkurser och dåliga löner. ”Utsatta människor med få alternativ betalar priset för de snabba leveranserna”, säger Julia Lindblom.
I en värld som står inför klimatförändringar, konflikter och resursbrist är det lätt att tappa hoppet. Men logistik kan bidra till en hållbar och förhoppningsvis mer fredlig värld, skriver VTI-forskaren Linea Kjellsdotter Ivert i en krönika i senaste numret av DL.
Jakten på digitalisering, effektivisering och smart automation är intensivare än någonsin. Men marknaden är fortfarande tuff och investeringarna kan dröja. Dagens Logistik tog pulsen på årets Logistik och Transport, och mötte både framtidstro och en luttrad bransch. ”Vi kan inte vänta oss lugn sjö igen, nu gäller att navigera i det nya läget”, säger John Areschoug, affärsutvecklare på TGW Logistics.
I hård konkurrens med övriga finalister, Apotea och Bring, plockar e-handlaren Hatstore hem utmärkelsen Årets Logistiketablering 2025, för sitt innovativa centrallager i Kalmar. ”Det började för flera år sedan som ett skämt att vi skulle bygga ett lager med pool, men sen har visionen växt fram och nu är vårt
Torben Carlsen, 60, lämnar DFDS efter 16 år i bolaget och sex år på vd-posten ”Styrelsen har beslutat att inleda sökandet efter en ny vd” kommenterar DFDS styrelseordförande Claus Hemmingsen i bolagets senaste kvartalsrapport.
2025 blir det sämsta byggåret för logistik på tio år och för 2026 har hittills 26 logistikbyggen på 670 000 kvm aviserats enligt DLs senaste byggstatistik – en halvering mot 2024. Den fortsatt tröga hyresmarknaden hjälper inte heller till att fylla vakanserna: – Det är ett krig där ute, och många tomma kvadratmeter, konstaterade Catenas vd Jörgen Eriksson under Stora Logistikdagen i september.
NATIVE Systemleverantören PTV Logistics ser en ökad efterfrågan på systemlösningar för ruttplanering, ruttoptimering och last mile och har under 2025 växt det nordiska teamet rejält: ”Vi har växlat upp och står redo med både den verksamhetsförståelse och det tekniska kunnandet som krävs för att skapa värde tillsammans med våra kunder”, säger Lars Persson på PTV Logistics.
Catena håller positionen som Sveriges största logistikfastighetsägare framför Mileway, bägge har dock vuxit rejält sedan DL senast listade storägarna 2021. SLP har ökat sina ytor mest sedan 2021 följt av Castellum, och tidigare storspelaren Corem fortsätter mot listbotten.
Intervjun: Tobias Åbonde har över två decennier i olika roller på Bring i bagaget. Sedan februari ansvarar han för bolagets godstransportaffär: ”Marknaden i Europa har varit tuff under hela 2024 och hittills även 2025, inte minst på grund av Tysklands krisande fordonsindustri. Men efter sommaren har vi fått fler förfrågningar och mer gods i våra terminaler, så det kan vara en vändning på gång”
– Marknaden i Europa har varit tuff under hela 2024 och hittills även 2025, inte minst på grund av Tysklands krisande fordonsindustri. Men efter sommaren har vi fått fler förfrågningar och mer gods i våra terminaler, så det kan vara en vändning på gång.
I en organisation där varje funktion optimerar sin egen del, når man aldrig verklig effektivitet. Det menar Johan Häggström från Getinge, som i sitt keynote-anförande på Plans Forsknings- och tillämpningskonferens i Lund i veckan uppmanade branschen att tänka om – från resurseffektivitet till flödeseffektivitet. ”Nyckeln är att fokusera på “pull”, på Getinge har vi t ex höjt leveransprecisionen från 90 till 97 procent i flera projekt genom att göra det”.
Anton Blidberg ansvarar sedan drygt två år för Stow-ägda Movu Robotics hårdsatsning på den nordiska marknaden, med bolagets pallskyttel Atlas. ”Första året gick det extremt bra, men 2025 har varit trögare än väntat. Vi fortsätter att växa och förfrågningarna strömmar in, men kunderna vågar inte riktigt fatta beslut” säger han.
Andreas Karlsson är ny vd på DFDS Contract Logistics sedan oktober. Han ersätter Muhamed Ceric som gått vidare externt. “Jag har jobbat i DFDS i olika kommersiella roller inom DFDS i fem år och operativt i TPL-branschen i många år före det. Jag ser fram emot att fortsätta utveckla TPL-verksamheten tillsammans med våra kunder” säger han.
Vill du ha Dagens Logistiks nyhetsbrev?